تدرس إندونيسيا الاستحواذ على حاملة الطائرات الإيطالية "جوزيبي غاريبالدي" المُخرَجة من الخدمة، وفقًا لصحيفة "ريفيستا إيتاليانا ديفيزا" (RID) الصادرة في 11 مارس 2025. وتستمر المناقشات حول هذه الصفقة المحتملة منذ فترة، مع احتمال استخدامها كحاملة طائرات مُسيَّرة، تماشيًا مع اتفاقية إندونيسيا مع شركة "بايكار" التركية لإنتاج 60 طائرة مُسيَّرة بحرية من طراز "تي بي-3" وتسع طائرات مُسيَّرة من طراز "أكينشي" محليًا. وقد توسّع التعاون البحري بين إندونيسيا وإيطاليا في السنوات الأخيرة، لا سيما من خلال شراء السفن والتعاون في قطاع الدفاع.
طُوِّرت حاملة الطائرات "جوزيبي غاريبالدي" من قِبل شركة "فينكانتيري" في حوض بناء السفن "مونفالكوني"، ودخلت الخدمة عام 1985 كناقلة حربية مضادة للغواصات. كانت أول سفينة إيطالية مزودة بسطح طيران كامل الطول، وصُنفت رسميًا كطراد حامل للطائرات امتثالًا للوائح الطيران الوطنية في ذلك الوقت. اقتصرت السفينة في البداية على عمليات المروحيات، ثم عُدِّلت لاحقًا لنشر طائرات مقاتلة من طراز AV-8B Harrier II ذات الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL) بعد أن سمح تعديل تشريعي عام 1989 للطائرات ثابتة الجناحين في البحرية الإيطالية. خضعت السفينة خلال فترة خدمتها لترقيات واسعة النطاق، بما في ذلك تحديث عام 2003 الذي أزال قاذفات صواريخ Otomat Mk 2 سطح-سطح لتعزيز العمليات الجوية، وإصلاح شامل عام 2013 بهدف إطالة عمرها التشغيلي.
تبلغ إزاحة السفينة القياسية 10,100 طن، وإزاحة الحمولة الكاملة 14,150 طنًا بعد التعديلات. يبلغ طولها 180.2 مترًا، وعرضها 33.4 مترًا، وغاطسها 8.2 مترًا. يبلغ طول سطح القيادة 174 مترًا، ويضم منحدرًا للقفز التزلجي بزاوية 4 درجات، مما يُمكّن طائرات الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL) من العمل بكفاءة أعلى في ظل الأحمال الثقيلة. يتكون نظام الدفع من أربعة توربينات غازية من طراز General Electric/Avio LM2500، تُنتج 60,400 كيلوواط (81,000 حصان)، ما يدفع السفينة إلى سرعة قصوى تتجاوز 30 عقدة. يبلغ المدى التشغيلي حوالي 7,000 ميل بحري بسرعة إبحار ثابتة تبلغ 20 عقدة. تستوعب السفينة ما يصل إلى 830 فردًا، منهم 550 فردًا من أفراد الطاقم، وما يصل إلى 180 فردًا من أفراد الطيران، و100 فرد من طاقم القيادة والتحكم.
حاملة الطائرات مُجهزة بأنظمة إلكترونية ودفاعية متعددة. تتميز السفينة برادار Selenia MM/SPS-768 بعيد المدى للكشف الجوي والسطحي، ورادار الإنذار المبكر AN/SPS-52C للتهديدات الجوية، ورادار البحث السطحي Selenia SPS-702 CORA. أما بالنسبة للحرب الإلكترونية، فتتضمن نظام التشويش Elettronica SLQ-732 وقاذفتي صواريخ OTO Melara SCLAR للتضليل. يتكون الدفاع الجوي للسفينة من قاذفتين ثمانيتين من طراز Mk.29 لصواريخ Aspide أرض-جو، بينما توفر ثلاثة أنظمة Oto Melara Twin 40L70 DARDO حماية قريبة المدى. كما تحمل السفينة قاذفتي طوربيد ثلاثيتين عيار 324 مم للحرب المضادة للغواصات. كانت السفينة مزودة في البداية بأربع قاذفات صواريخ Otomat Mk 2 أرض-أرض، وقد أُزيلت هذه القاذفات في عام 2003 لتحسين العمليات الجوية والبنية التحتية للاتصالات. تتمتع السفينة بسعة طيران تصل إلى 18 طائرة، وتختلف تكويناتها حسب متطلبات المهمة. وتحمل عادةً طائرات مقاتلة من طراز AV-8B Harrier II ومروحيات من طراز AgustaWestland AW101 أو SH-3D، والتي تُنفذ مهام الحرب المضادة للغواصات، والإنذار المبكر الجوي، والنقل اللوجستي. صُمم منحدر القفز التزلجي لزيادة كفاءة إقلاع الطائرات، مما يُمكّن من تنفيذ عمليات بحمولات أثقل. وتُعزز أنظمة الاتصالات وتبادل البيانات المتقدمة، بما في ذلك وصلات البيانات التكتيكية Link 11 وLink 14 وLink 16، بالإضافة إلى شبكة اتصالات عبر الأقمار الصناعية لتكامل الأسطول والتوافق التشغيلي مع قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو) والقوات المتحالفة معه.
على مدار تاريخها التشغيلي، شاركت سفينة جوزيبي غاريبالدي في مهام عسكرية وإنسانية مختلفة. شاركت في عملية قوات التحالف التابعة لحلف شمال الأطلسي (الناتو) خلال نزاع كوسوفو عام ١٩٩٩، ونفّذت عمليات جوية في أفغانستان ضمن عملية الحرية الدائمة عام ٢٠٠١، وشاركت في مهام هجومية في ليبيا عام ٢٠١١ في إطار عملية الحامي الموحد. كما لعبت حاملة الطائرات دورًا في الأمن البحري والعمليات الإنسانية، بما في ذلك عملية صوفيا في البحر الأبيض المتوسط، التي استهدفت مكافحة الاتجار بالبشر، وإجراء مهام البحث والإنقاذ. بعد ما يقرب من أربعة عقود من الخدمة، سُحبت السفينة رسميًا من الخدمة في ١ أكتوبر ٢٠٢٤. واستُبدلت بحاملة طائرات الهليكوبتر من فئة تريستي (LHD)، التي تولّت مهام القيادة في البحرية الإيطالية، ووسّعت قدرات الأسطول البرمائية والجوية.
يتماشى استحواذ إندونيسيا المحتمل على حاملة الطائرات مع خطة "القوة الأساسية الدنيا" (MEF)، التي تدعو إلى توسيع الأصول البحرية، بما في ذلك السفن القادرة على حمل المروحيات. وقد وضع رئيس أركان البحرية الإندونيسية، الأدميرال محمد علي، خططًا لشراء حاملة طائرات للعمليات العسكرية غير القتالية، إلى جانب الاستحواذ على فرقاطتين من إيطاليا وزوارق دورية سريعة متعددة مزودة بصواريخ من تركيا. بالإضافة إلى ذلك، وافق البرلمان الإندونيسي على منحة من اليابان لتزويد سفينتي دورية للتمركز في قاعدة باليكبابان البحرية، مما يعزز الأمن بالقرب من العاصمة المستقبلية للبلاد، نوسانتارا.
يتضمن الدور المقترح لحاملة غاريبالدي ضمن البحرية الإندونيسية تحويلها إلى حاملة طائرات بدون طيار. وقد وسّعت إندونيسيا مؤخرًا تعاونها الدفاعي مع تركيا، مما أدى إلى مشروع مشترك بين بايكار وشركة ريبوبليكورب الإندونيسية. وتشمل هذه الاتفاقية الإنتاج المحلي لـ 60 طائرة بدون طيار من طراز TB-3 وتسع طائرات بدون طيار من طراز أكينشي للقوات المسلحة الإندونيسية. تتميز طائرة TB-3، التي أكملت أول إقلاع وهبوط لها على متن حاملة الطائرات التركية "أنادولو" في نوفمبر 2024، بأجنحة قابلة للطي، ومعدات هبوط مُعززة، وإمكانية استخدام منحدر تزلجي لتحسين أداء الإقلاع. في حال الحصول عليها، يمكن استخدام طائرة غاريبالدي كمنصة إطلاق لهذه الطائرات المسيرة.
تتمتع إيطاليا وإندونيسيا بعلاقات دفاعية وثيقة، ويتجلى ذلك في استحواذ إندونيسيا على سفينتين قتاليتين متعددتي الأغراض (PPA/MCS) تابعتين سابقًا للبحرية الإيطالية. كانت هاتان السفينتان تُعرفان في الأصل باسم "روجيرو دي لوريا" و"ماركانتونيو كولونا"، ثم أُعيدت تسميتهما إلى "براويجايا 320" و"برابو سيليوانجي 321" على التوالي. أُقيم حفل رسمي لإعادة التسمية في 29 يناير 2025، في حوض بناء السفن التابع لشركة "فينكانتيري" في موجيانو، بحضور كبار المسؤولين البحريين والصناعيين من كلا البلدين. من المقرر تسليم هذه السفن في وقت لاحق من عام 2025.
في حال إتمام صفقة غاريبالدي، فقد تشمل أيضًا نقل طائرات AV-8B Harrier II STOVL من البحرية الإيطالية. مع ذلك، لم تؤكد إندونيسيا أي اتفاق نهائي، ولا تزال المقترحات البديلة قيد التقييم. اقترحت شركة PT PAL Indonesia بناء سفينة هجوم برمائية أو حاملة طائرات هليكوبتر محليًا، ربما بالتعاون مع شريك أجنبي مثل Fincantieri أو Hyundai Heavy Industries الكورية الجنوبية. سيعتمد القرار على الاعتبارات الاستراتيجية والتقييمات المالية والمفاوضات الجارية.
تأتي جهود إندونيسيا للتوسع البحري في ظل تحديات أمنية متصاعدة، لا سيما في بحر الصين الجنوبي. مع المخاوف الإقليمية في جزر ناتونا والحاجة إلى قدرات استجابة سريعة عبر أرخبيلها الشاسع، تعمل إندونيسيا على تحديث أسطولها. وتخطط البحرية الإندونيسية لتشغيل أربع حاملات طائرات هليكوبتر برمائية على الأقل كجزء من استراتيجيتها طويلة المدى لتطوير قوتها.
قد تؤثر الاعتبارات المالية والاستراتيجية على جدوى اقتناء حاملة طائرات. قارن المحللون تجربة تايلاند مع حاملة الطائرات "إتش تي إم إس تشاكري ناروبيت"، وهي حاملة طائرات لم تشهد استخدامًا تشغيليًا يُذكر بسبب قيود الميزانية والتحديات اللوجستية. ويرى بعض الخبراء أن تلبية احتياجات إندونيسيا قد يكون أفضل من خلال أحواض هبوط إضافية لطائرات الهليكوبتر (LHDs) أو سفن دعم متعددة الأدوار، بدلًا من حاملة طائرات تقليدية.
