دشّنت البحرية الغانية مركزًا جديدًا لمحاكاة الجسور عالي الدقة، في خطوة تُرسّخ التدريب المتقدم لبحارتها وتدعم جهودًا استراتيجية أوسع نطاقًا لتأمين المجال البحري للبلاد. يقع المركز، المُسمّى "مركز محاكاة ليل-ماي ديدريكسن"، في قيادة التدريب البحري (NAVTRAC) في نوتيكبور، وقد طُوّر بالشراكة مع الدنمارك.
صُمّم المركز لإعداد الطواقم لمواجهة السيناريوهات المعقدة وعالية المخاطر التي تواجهها في خليج غينيا. تُعدّ هذه المنطقة شريانًا حيويًا للشحن العالمي، لكنها لا تزال بؤرةً للقرصنة والصيد غير القانوني وغير المُبلّغ عنه وغير المُنظّم (IUU)، والتهريب. يُوفّر جهاز المحاكاة الجديد لبحارة غانا أداةً للتدرب على استجابتهم لهذه التهديدات في بيئة مُتحكّم بها وعالية المخاطر.
يُمثل المركز التكنولوجي الأساسي، الذي تبلغ تكلفته 370,000 دولار، والذي وفرته شركة Wärtsilä Voyage الفنلندية وبتمويل من الدنمارك، قفزة نوعية في قدرات التدريب للبحرية الغانية. فالمركز ليس مجرد جهاز تدريب مكتبي؛ بل هو منظومة تدريب متكاملة.
مكونه الرئيسي هو جهاز محاكاة جسر المهام الكاملة (FMBS) بزاوية 270 درجة. يوفر هذا النظام بيئة غامرة للغاية تُحاكي جسر السفينة الحديثة، وهو مصمم لتدريب فريق الجسر بأكمله - بما في ذلك ضابط المناوبة والملاح وقائد الدفة - على اتخاذ القرارات التعاونية.
يدعم جهاز محاكاة جسر المهام الكاملة ثلاثة أجهزة محاكاة أصغر حجمًا بزاوية 120 درجة، كل منها جزئي. تُستخدم هذه الأجهزة لتطوير المهارات الفردية، مثل تشغيل الرادار، وعرض الخرائط الإلكترونية، أو التعامل مع السفن، قبل دمج البحار في سيناريوهات الفريق الكامل. يضم المجمع أيضًا محطتين للتدريب للتحكم في التمارين ومراقبتها، وغرفة إحاطة لجلسات الاستخلاص "الفورية"، والبنية التحتية اللازمة للخوادم.
كان المشروع استثمارًا مشتركًا. قدمت حكومة غانا 322,000 دولار لبناء المبنى، بينما قدمت الدنمارك التمويل اللازم للتكنولوجيا، وحصلت على تدريب المدربين من أكاديمية سفينبورغ البحرية الدولية.
بالنسبة للبحرية الغانية، تكمن قيمة جهاز المحاكاة في قدرته على محاكاة أسوأ السيناريوهات التي تكون خطيرة للغاية أو مكلفة للغاية بحيث لا يمكن تنفيذها بشكل مباشر. وأشار العميد البحري سليمان أسيدو-لربي، قائد مركز NAVTRAC، إلى أن العمليات البحرية "معقدة بطبيعتها وتتطلب كفاءة ثابتة".
يتيح مركز المحاكاة للمدربين برمجة مجموعة واسعة من حالات الطوارئ. يمكن للأطقم التدرب على الاستجابة لأعطال المحركات، أو إصابات التوجيه، أو حرائق الجسور، مع إدارة عملية اعتراض عالية السرعة لسفينة غير ملتزمة في الوقت نفسه. يكاد يكون من المستحيل التدريب على هذه الأحداث عالية الضغط ومنخفضة التردد في العالم الحقيقي.
هناك أيضًا تناقض واضح من الناحية الاقتصادية والتشغيلية. إن إجراء تدريب دوريات بحرية مباشر باستخدام سفينة دورية من فئة "سنيك" أو سفينة من فئة "بلسم" يستهلك آلاف اللترات من الوقود، ويزيد من تآكل المحركات والأنظمة، والأهم من ذلك، أنه يُبعد عنصرًا نشطًا من عناصر الدوريات عن خط المواجهة. يتيح جهاز المحاكاة تكرارات لا حصر لها بوتيرة عالية بتكلفة زهيدة، مما يُبقي الأسطول العامل في البحر حيثما دعت الحاجة.
