استضافت شركة هيونداي للصناعات الثقيلة الكورية الجنوبية (HD HHI) حفل تسليم في مقرها الرئيسي في أولسان لسفينة جيونغجو العظيمة، السفينة الرئيسية لمدمرات إيجيس الكورية من الجيل الجديد، وفقًا لما ذكرته صحيفة تشوسون في 18 مارس 2025.
وخلال الحفل، أعلنت شركة هيونداي للصناعات الثقيلة أنها قادرة على بناء ما يصل إلى خمس مدمرات إيجيس سنويًا للبحرية الأمريكية في حال تم إضفاء الطابع الرسمي على التعاون الثنائي، وأنها مستعدة لتوسيع هذه القدرة حسب الطلب. وأكدت الشركة أن هذه المدمرات من طراز إيجيس تُضاهي في الحجم والأداء مدمرات فئة أرلي بيرك التابعة للبحرية الأمريكية. يأتي هذا الإعلان في الوقت الذي تواجه فيه الولايات المتحدة قيودًا هيكلية في قطاع بناء السفن المحلي، حيث انخفض عدد أحواض بناء السفن من أكثر من 400 إلى أقل من 30.
تُرسّخ شركة HD Hyundai Heavy Industries الكورية الجنوبية مكانتها كشريك استراتيجي في مشهد بناء السفن البحرية الأمريكية المتطور، حيث تسعى الولايات المتحدة إلى زيادة إنتاج السفن ردًا على التوسع البحري الصيني. حتى الآن، لا تزال HD HHI الشركة الكورية الجنوبية الوحيدة القادرة على تصميم وبناء مدمرات Aegis. وقد بنت خمسًا من أصل ست سفن من هذا النوع استحوذت عليها البحرية الكورية الجنوبية، بما في ذلك أولها، Sejong the Great. كما أنها حوض بناء السفن المحلي الوحيد الذي يضم فريقًا متخصصًا في تكامل أنظمة القتال، قادرًا على دمج واختبار نظام Aegis Combat System، وهو أحد أكثر مكونات السفن الحربية الحديثة تعقيدًا وأهمية.
أكثر من 250 مهندسًا في HD HHI مؤهلون لتصميم وبناء مدمرات Aegis بمستويات أداء تُضاهي نظيراتها الأمريكية الصنع. تزعم الشركة أن كوريا الجنوبية قادرة على بناء مدمرات "إيجيس" بنفس قدرات فئة "أرلي بيرك" التابعة للبحرية الأمريكية، بتكلفة تنافسية أكبر وفي غضون ثلثي الوقت الذي تستغرقه أحواض بناء السفن الأمريكية. يتزامن هذا التصريح مع تزايد النقاش في دوائر الدفاع الأمريكية حول الاستفادة من قدرات بناء السفن الحليفة في ظل تراجع قدرة قاعدة بناء السفن المحلية.
تنبع ثقة شركة HD HHI في مساهمتها المحتملة من حقيقة أن منشأتها في أولسان تعمل حاليًا على بناء 12 سفينة سطحية في وقت واحد، بما في ذلك سفن دورية بحرية وطرادات للبحرية الفلبينية، مما يُظهر إنتاجية عالية في كل من المشاريع المحلية والموجهة للتصدير. إن الانفتاح المحتمل لسوق بناء السفن البحرية الأمريكية - الذي لطالما حميته قوانين الأمن القومي وقانون جونز - يمكن أن يخلق فرصًا كبيرة لأحواض بناء السفن الأجنبية.
ووفقًا لتقرير صادر عن وكالة الترويج التجاري الكورية KOTRA، تخطط البحرية الأمريكية لشراء 364 سفينة خلال العقود الثلاثة المقبلة، مما يتطلب معدل بناء سنوي قدره 12 سفينة. يتمثل الأساس المنطقي لهذا التوسع في الحفاظ على التكافؤ مع بحرية جيش التحرير الشعبي الصيني (PLAN)، أو تجاوزها، والتي تشهد نموًا سريعًا في الحجم والتطور التكنولوجي. ويقدر الخبراء أن الصين قادرة على نشر أكثر من 400 سفينة حربية سطحية حديثة قبل عام 2030، مما يتحدى التفوق الحالي للبحرية الأمريكية.
أكد جونغ وو مان، نائب رئيس وحدة أعمال السفن الخاصة في شركة HD HHI، مؤخرًا أن حوض المدمرات المخصص للشركة وحده قادر على إنتاج سفينة واحدة على الأقل من فئة Arleigh Burke سنويًا، ويمكنه زيادة الإنتاج إلى خمس سفن سنويًا إذا استمر التعاون مع الولايات المتحدة. كما صرّح بأن لدى HD HHI مجالًا لزيادة الطاقة الاستيعابية حتى بعد هذا الهدف.
كما تدرس الشركة توسيع نطاق مشاركتها في سوق الدفاع الأمريكي من خلال المشاركة في جهود الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) التابعة للبحرية. وتهدف الشركة إلى الفوز بعقدين إلى ثلاثة عقود تجريبية في مجال الصيانة والإصلاح والتجديد هذا العام، وتعتزم المساعدة في تطوير إجراءات موحدة لدعم السفن البحرية الأمريكية في المستقبل.
تُعزز الإنجازات التاريخية لشركة HD HHI من ثقل مقترحها. فقد سلمت الشركة المدمرة سيجونغ العظيمة إلى البحرية الكورية الجنوبية عام ٢٠٠٨ كأول مدمرة كورية جنوبية مزودة بنظام إيجيس، كما قادت تصميمها. وفي نوفمبر ٢٠٢٤، سلمت السفينة الرئيسية من فئة جيونغجو العظيمة الجديدة في الموعد المحدد، مما عزز سمعتها في الالتزام بجداول المشاريع. ويستمر بناء السفينتين الثانية والثالثة من هذه الفئة. وفي وقت سابق من عام ٢٠٢٤، قدّم نائب رئيس مجلس إدارة شركة HD HHI، تشونغ كي سون، مرافق الإنتاج البحري للشركة ومشاريعها الجارية إلى وزير البحرية الأمريكي كارلوس ديل تورو، مُشيرًا إلى نية الشركة تعزيز التعاون.
بالنظر إلى المستقبل، تواصل شركة HD HHI توسيع منشآتها في أولسان، وتحويل الأحواض التجارية إلى مناطق إنتاج عسكري، والاستثمار في القدرات الهندسية لتلبية الطلب الدولي المتزايد. ومع استمرار تطور نظام Aegis Combat System - الذي يدعم أحدث إصدارات الصواريخ القياسية، ويدمج رادارات AN/SPY-6، ويعمل بشكل متزايد كمنصة للدفاع الصاروخي الباليستي - يجب أن تتطور القاعدة الصناعية القادرة على دعم هذه المنصات أيضًا. لا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت الولايات المتحدة ستختار دمج HD HHI في خطتها للتوسع البحري، لكن استعداد الشركة الكورية للمشاركة في الإنتاج على نطاق واسع يوفر خيارًا مقنعًا في وقت تتزايد فيه المنافسة الاستراتيجية.
نظام Aegis Combat System هو نظام أسلحة بحرية متكامل طورته شركة لوكهيد مارتن للاستخدام على السفن الحربية السطحية التابعة للبحرية الأمريكية وحلفائها. يتمحور النظام حول رادار AN/SPY-1 السلبي ذي المصفوفة الممسوحة ضوئيًا إلكترونيًا، ونظام التحكم في إطلاق النار MK 99، ونظام التحكم في الأسلحة، ومجموعة القيادة واتخاذ القرار. أدت ترقيات مثل معالج الإشارات متعدد المهام (MMSP)، وبرنامجي Aegis Baseline 9 و10، ورادار AN/SPY-6، إلى توسيع قدرتها على التعامل مع تهديدات أكثر تعقيدًا، بما في ذلك الأهداف القابلة للمناورة والأهداف التي تفوق سرعتها سرعة الصوت. واعتبارًا من أوائل عام 2025، ستكون 114 سفينة مجهزة بنظام Aegis جاهزة للعمل، مع التخطيط لإضافة 72 سفينة إضافية. ويعمل النظام مع ست قوات بحرية حليفة: اليابان، وأستراليا، وكندا، وكوريا الجنوبية، وإسبانيا، والنرويج.
بفضل نظام Aegis Combat System، تستطيع مدمرات فئة Arleigh Burke تنفيذ عمليات متعددة المهام، بما في ذلك الدفاع الجوي، والدفاع الصاروخي، والحرب المضادة للسطح، والحرب المضادة للغواصات، والهجوم البري. يسمح النظام لهذه المدمرات باكتشاف تهديدات متعددة والتعامل معها في وقت واحد، بما في ذلك صواريخ كروز والصواريخ الباليستية، على مسافات بعيدة وفي بيئات شديدة التنافس.
مع إدخال أحدث خطوط الأساس البرمجية والرادارات، مثل AN/SPY-1D(V) وAN/SPY-6، أصبح بإمكان هذه المدمرات الآن تتبع التهديدات الأسرع من الصوت وتنفيذ عمليات اشتباك متزامنة باستخدام صواريخ مثل SM-3 لاعتراض الصواريخ خارج الغلاف الجوي، وSM-6 للدفاع النهائي. وتُظهر الاختبارات الحديثة، بما في ذلك تجربة FTX-40 التي شاركت فيها يو إس إس بينكني، أن هذه الفئة قادرة على الاشتباك افتراضيًا مع هدف صاروخ باليستي متوسط المدى (MRBM) فرط صوتي، مما يؤكد الأداء المتطور لنظام إيجيس ضد تهديدات الصواريخ من الجيل التالي.
ومع ذلك، منذ تشغيل يو إس إس أرلي بيرك (DDG-51) عام 1991، تفاوتت معدلات إنتاج وتسليم مدمرات فئة أرلي بيرك تبعًا لقرارات المشتريات في البحرية الأمريكية، وتخصيصات الميزانية، وإنتاج أحواض بناء السفن.
خلال تسعينيات القرن الماضي وأوائل الألفية الثانية، تراوح معدل التسليم عادةً بين سفينتين وثلاث سفن سنويًا، بدعم من شركة باث آيرون ووركس التابعة لشركة جنرال ديناميكس وشركة إنغالز لبناء السفن التابعة لشركة هنتنغتون إنغالز إندستريز. سُجِّل أعلى معدل تسليم سنوي في عام 2000، حيث سُجِّلت خمس سفن - من DDG-85 إلى DDG-89.
وسُجِّل أدنى معدل في عام 2012، حيث سُجِّلت سفينة واحدة فقط، وهي يو إس إس مايكل مورفي (DDG-112)، خلال فترة حوّلت فيها البحرية تركيزها إلى برنامج فئة زوموالت. استُؤنف الإنتاج في عام 2013 في إطار مرحلة "إعادة التشغيل IIA"، بدءًا من DDG-113، تلتها دفعة "إدخال التكنولوجيا" وإدخال طراز Flight III. من عام 2018 إلى عام 2022، اشترت البحرية سفينتين سنويًا، وهو معدل من المقرر أن يستمر حتى عام 2027 في ظل استراتيجية الشراء الحالية متعددة السنوات.
على الرغم من هذه الجهود، لا يزال الإنتاج المشترك لشركتي جنرال ديناميكس وهنتنغتون إنغالز إندستريز - وهما حوضا بناء السفن الأمريكيان الوحيدان القادران حاليًا على بناء مدمرات إيجيس - أقل من متطلبات البحرية المعلنة، وهي ثلاث مدمرات من فئة أرلي بيرك على الأقل سنويًا.
ولا يتوافق إنتاجهما المشترك، الذي يتراوح بين 1.6 و1.8 سفينة سنويًا، مع هذا المطلب. في المقابل، تحتفظ شركة HD HHI الكورية الجنوبية بالقوى العاملة الهندسية وسعة الحوض اللازمة لتجاوز هذا المعدل. وقد ذكرت الشركة أنه حتى في ظل القيود الحالية، يمكن لحوضها المتخصص في بناء المدمرات أن يسلم سفينة واحدة على الأقل سنويًا متوافقة مع معايير البحرية الأمريكية، وأن هذا العدد قد يرتفع إلى خمس سفن في حال إنشاء برنامج ثنائي.
في ظل هذه الخلفية، وسّعت شركة HD HHI جهودها لاختراق سوق الدفاع الأمريكي. ففي فبراير 2025، دخلت في شراكة مع شركة Hanwha Ocean في إطار مبادرة حكومية لتشكيل "فريق واحد لتصدير السفن الحربية"، حيث تُركّز شركة HD HHI على السفن السطحية، بينما تُركّز شركة Hanwha Ocean على الغواصات.
ويهدف هذا التوافق الاستراتيجي إلى زيادة القدرة التنافسية لكوريا في الأسواق العالمية وتحسين فرص نجاح الصادرات إلى الولايات المتحدة. علاوة على ذلك، بدأت شركة HD HHI في وضع أسس المشاركة في قطاع الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) التابع للبحرية الأمريكية، مستهدفةً مشروعين إلى ثلاثة مشاريع تجريبية هذا العام. وفي حال اتّساع نطاق الوصول إلى السوق، فقد يُتيح ذلك فرصًا ليس فقط لكبار المقاولين، ولكن أيضًا للموردين الصغار والمتوسطين ضمن النظام البيئي البحري الأوسع لكوريا الجنوبية.
ومع ذلك، قد تواجه طموحات شركة HD HHI عقبات قانونية وسياسية في الولايات المتحدة. ووفقًا لقانون الولايات المتحدة رقم 10. بموجب المادة 8679، يُحظر على وزارة الدفاع منح عقود بناء السفن البحرية أو مكوناتها الرئيسية أو هياكلها الفوقية في أحواض بناء السفن الأجنبية، باستثناءاتٍ بموجب إعفاء رئاسي لمصالح الأمن القومي.
إضافةً إلى ذلك، ينص قانون البحرية التجارية لعام 1920، المعروف باسم قانون جونز، على بناء السفن العاملة بين الموانئ الأمريكية في الولايات المتحدة، مما يحدّ بشكل أكبر من دور شركات بناء السفن الأجنبية في بناء البحرية الأمريكية. وقد ساهمت هذه القيود القانونية، إلى جانب ثقافة تجنب المخاطرة داخل البحرية وعمليات الشراء البيروقراطية، في تأخيراتٍ وانعدام كفاءة في بناء السفن.
ورغم أن هذه القوانين تهدف إلى حماية الأمن القومي والحفاظ على صناعة بناء سفن قوية، إلا أنها ساهمت أيضًا في ارتفاع تكاليف البناء ومحدودية الطاقة الإنتاجية. ومع مرور الوقت، أدى ذلك إلى انخفاض عدد أحواض بناء السفن العاملة وتقليص القوى العاملة، حيث انخفض عدد القوى العاملة في البحرية التجارية من حوالي 50,000 عام 1960 إلى أقل من 10,000 اليوم.
نتيجةً لذلك، واجهت البحرية الأمريكية تحدياتٍ في تحقيق أهدافها المتعلقة ببناء السفن، مع تأخيراتٍ كبيرةٍ وتجاوزاتٍ في التكاليف في برامج رئيسية. على سبيل المثال، شهد بناء غواصات فئة فرجينيا تأخيراتٍ تراوحت بين سنتين وثلاث سنوات، وتأخر برنامج الفرقاطة من فئة كونستليشن خمس سنوات عن موعده المحدد. وقد تفاقمت هذه المشكلات بسبب نقص القوى العاملة، وعدم الكفاءة البيروقراطية، وثقافة تجنب المخاطرة داخل البحرية. ونتيجةً لذلك، تضاءلت قدرة البحرية الأمريكية على بناء السفن، حيث وصل الإنتاج إلى أدنى مستوى له منذ 25 عامًا، مما أثار مخاوف بشأن قدرتها على الحفاظ على جاهزيتها ومنافسة الدول الأخرى، ولا سيما الصين.
لا تزال بعض الأصوات على وسائل التواصل الاجتماعي وفي دوائر الدفاع متشككةً بشأن الاستعانة بمصادر خارجية لبناء السفن الحربية، لكن آخرين يجادلون بأن التعاون مع أحواض بناء السفن الحليفة الموثوقة - وخاصةً تلك الموجودة في كوريا الجنوبية واليابان - أصبح ضروريًا من الناحية الاستراتيجية. تمتلك هذه الدول صناعاتٍ متقدمةً لبناء السفن قادرةً على إنتاج سفن بحرية عالية الجودة بكفاءةٍ وبتكاليف أقل.
تشمل التطورات الأخيرة قيام شركة بناء السفن الكورية الجنوبية "هانوا أوشن" بإكمال إصلاحات على متن سفينة "يو إس إن إس والي شيرا"، وهي المرة الأولى التي تُجري فيها حوض بناء سفن كوري جنوبي مثل هذا العمل لصالح البحرية الأمريكية. إضافةً إلى ذلك، أعرب وزير البحرية الأمريكية، كارلوس ديل تورو، عن انفتاحه على قيام أحواض بناء سفن أجنبية بتجميع وحدات معينة من السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية في الخارج لزيادة معدلات الإنتاج المحلي. تشير هذه الخطوات إلى تحول محتمل في السياسة، مُقرةً بأن التعاون مع شركات بناء السفن الحليفة قد يكون ضروريًا لتحقيق أهداف توسيع أسطول البحرية الأمريكية ومواجهة التطورات البحرية السريعة للمنافسين الاستراتيجيين.
