أعلنت شركة HD Hyundai للصناعات الثقيلة أنها وقعت خطاب نوايا مع حوض بناء السفن الحكومي في بيرو SIMA، وذلك للتعاون في تطوير وبناء غواصات الجيل القادم للبحرية البيروفية، وفقًا لوكالة يونهاب في 3 نوفمبر 2025. وُقّع خطاب النوايا في الأول من نوفمبر في أولسان، ويسعى الجانبان إلى إبرام اتفاقية نهائية خلال هذا العام، ومن المقرر أن يبدأ البناء في حوض بناء السفن التابع لشركة HD Hyundai في أولسان، وهي خطوة وصفها الشركاء بأنها أول مشروع تطوير مشترك للغواصات لبحرية من أمريكا اللاتينية.
يُتوّج خطاب النوايا عامًا التزم فيه الشركاء بمذكرة اتفاق خلال معرض SITDEF 2025 في بيرو لتصميم فئة 1500 طن مستوحى من عائلة HD Hyundai التصديرية. يقدم المسؤولون البيروفيون خارطة الطريق كجسر يربط بين عمليات التحديث الجارية بقيادة SIMA لفئة أنجاموس، وصولاً إلى بناء جديد كلياً مناسب لسواحل المحيط الهادئ، ونقاط الاختناق، ودوريات التحمل الأطول. تشير مذكرة التفاهم إلى خط أساس HDS 1500، وتضع التعليم، وتكامل الأنظمة، ومشاركة العمل المحلي في صميم الحزمة.
تشير المصادر المفتوحة وبيانات الشركة إلى غواصة SSK متوسطة الحجم، يبلغ طولها حوالي 65 متراً، وعرضها حوالي 6.5 متر، ودفة على شكل حرف X لمناورة أدق، وصواري مدمجة غير قابلة للاختراق، ودفع مستقل عن الهواء. يُنظر حالياً في استخدام بطاريات ليثيوم أيون لسرعات اندفاع أعلى ودورات شحن أسرع، وهو خيار يُحسّن من حمولات الفنادق دون الحاجة إلى الغوص المستمر، ويُوسّع نطاق EMCON للقارب. ستكون بيرو أول بحرية في أمريكا اللاتينية تُطوّر منصةً كهذه بالتعاون مع شركة كورية رئيسية، وهي خطوةٌ صناعيةٌ تهدف إلى تحويل سنواتٍ من العمل على مستوى المستودعات في شركة SIMA إلى كفاءةٍ قابلةٍ للتكرار في بناء السفن الجديدة.
يُقدّم خطّ تصدير هيونداي دلائلَ إضافيةً على بنية نظام القتال المُقدّم. في وقتٍ سابقٍ من هذا العام، حصلت الشركة على الموافقات المبدئية لكلٍّ من منصتي HDS 1500 وHDS 2300 الأكبر حجمًا، وهو مؤشرٌ على نضج وحدات الهيكل الأساسية ومفاهيم الدفع وحالة السلامة وفقًا لمعايير جمعية التصنيف. يبلغ طول النسخة التي يبلغ وزنها 2300 طن حوالي 73 مترًا، وتصل سرعتها إلى حوالي 20 عقدة على السطح، مما يُشير إلى أن الطراز الذي يبلغ وزنه 1500 طن سيُعطي الأولوية للتحمل والتكتم الصوتي على الحجم.
المتطلبات في ليما واضحة. تُشغّل بيرو ست سفن من طراز Type 209 ذات تصميم ألماني، مُقسّمة بين فئة Islay القديمة وفئة Angamos التي يبلغ وزنها 1200 طن. يُبقي تمديد دورة حياة سفن BAP Chipana وشقيقاتها من قِبل SIMA لسنوات عديدة هياكل السفن في الماء، إلا أن البحرية تحتاج إلى غواصة SSK حديثة ذات كثافة طاقة أعلى، وخطوط آلات أكثر هدوءًا، ونظام إدارة قتال مُجهز لتغذية RMP وCOP المعاصرة. تُلبي عائلة HDS هذه الحاجة بدقة، مما يُتيح للمخططين مسارًا للاستبدال أثناء إعادة التمويل.
يوفر قارب يبلغ وزنه 1500 طن ومُجهز بنظام AIP مع بطاريات ليثيوم أيون اختيارية مسافات طويلة تحت الماء تحت تأثير EMCON، وقوة اندفاع مُحسّنة للمناورات المراوغة، وهوامش ربح أفضل لأجهزة الاستشعار السلبية. يُقلل الذيل X والصواري المُدمجة من التعرض أثناء عمليات المنظار مع الحفاظ على ارتفاع المجموعة الفوتونية بما يكفي لجمع بيانات ISR في حالة البحر. مع نظام WHLS حديث وواجهات قياسية مقاس 533 مم، يحمل القارب حمولة تقليدية من الطوربيدات الثقيلة والقاذفات المضادة للسفن، مع ترك مساحة لحزم القوات الخاصة أو أنظمة قاع البحر مع تطور مفهوم العمليات في البحرية. في المياه الساحلية، يُنتج هذا أداةً متوازنةً لمنع الوصول إلى المناطق (A2AD) لمراقبة الوحدات عالية القيمة، وتطهير الطرق، وتوجيه القوات السطحية عبر روابط بيانات اعتراضية منخفضة الاحتمال. في دوريات المياه الزرقاء، تُوسّع قدرة التحمل العالية وأحمال الفنادق الأقل هدوءًا نطاق الردع إلى ما هو أبعد بكثير من صناديق الدوريات الاعتيادية في تيار هومبولت.
تعتزم هيونداي قطع الفولاذ في أولسان، لكن خطاب النوايا يُشير إلى تطوير مشترك أعمق مع شركة SIMA، بما في ذلك تكامل نظام المهام، وخطوط أنابيب التدريب، والنقل التدريجي لمهام البناء. الهدف ليس خط تجميع للمعدات، بل نهج تدريجي يكتسب من خلاله المهندسون البيروفيون خبرةً قابلةً للتكرار في أعمال أقسام الهيكل المعيارية، والأنابيب، وعمليات ضمان الجودة. بالفعل، ربطت هيونداي عرضها للغواصات باتفاقيات تدريب مع مؤسسات بيروفية، وهو جهدٌ نموذجي لتحويل الاستدامة طويلة الأمد إلى قدرة محلية بدلاً من الاعتماد على الخارج. بالنسبة لبحريةٍ تعلمت دروسًا قاسية في الحفاظ على بقاء الغواصات 209، يُعد هذا أمرًا عمليًا ودائمًا من الناحية السياسية.
تُؤطّر التصريحات العامة حول معرضي SITDEF وAPEC فترةً مبدئيةً تمتد لأربع سنوات من تاريخ التعاقد حتى استلام أول دفعة من الفولاذ، مع تأجيل التسليم إلى أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين بناءً على التسلسل والمساحة المالية. ويفترض هذا الجدول الزمني تخصيصاتٍ ثابتة، وسعر صرفٍ متوقع، وغياب إغراءاتٍ من الشركات الأوروبية التي باعت منتجاتها في المنطقة لعقود. على الجانب الكوري، تهدف إعادة تنظيم هيونداي الأوسع لأحواض بناء السفن التابعة لها في أولسان إلى إفساح المجال لعمليات البناء الدفاعية وتقصير منحنى تعلم الأحواض، وهي إشارةٌ من الشركة إلى أن تصدير سفن SSK ليس عرضًا جانبيًا.
