صرّح وزير الدفاع الهندي راجيش كومار سينغ بأن الهند تُجري مناقشات تمهيدية مع شركاء دوليين رئيسيين بشأن اقتناء طائرات مقاتلة من الجيل الخامس، في مقابلة مع سميتا براكاش في 21 يونيو 2025. تهدف هذه المناقشات إلى إيجاد حل مؤقت محتمل، في ظل استمرار برنامج الطائرات القتالية المتوسطة المتقدمة (AMCA) المحلي في تطويره المتوقع على مدى عشر سنوات. لم يُسمّ سينغ أي دول أو منصات طائرات محددة قيد الدراسة، على الرغم من أن تصريحاته تأتي وسط تكهنات متزايدة حول اهتمام الهند المحتمل بكل من طائرة Su-57E الروسية وطائرة F-35 الأمريكية.
وأضاف سينغ: "فيما يتعلق بخطواتنا في هذا الصدد، فإننا نتحدث مع شركائنا بشأن برنامج الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس. وحتى الآن، لم تصل هذه المناقشات إلى مرحلة تسمح لنا بمشاركة هذه المعلومات مع وسائل الإعلام". وأكد أنه لم يُتخذ أي قرار بعد، وأضاف أن "هذه مفاوضات حساسة. وعندما تصل إلى مرحلة ملموسة، سواءً كانت [منح] قبول الضرورة (AoN)، أو [إصدار] طلب تقديم عروض (RFP)، أو [توقيع] عقد نهائي، فعندها ستعرف وسائل الإعلام". تزامن توقيت هذه المقابلة مع تقارير تشير إلى أنه من المتوقع أن تُدخل باكستان طائرات مقاتلة صينية من الجيل الخامس، بما في ذلك إما تشنغدو J-20 أو شنيانغ J-35، وهي تطورات قد تُغير التوازن الإقليمي للقدرات. وقد ساهمت هذه الاستحواذات المتوقعة من قبل باكستان في اهتمام الهند بتأمين حل قصير إلى متوسط المدى للجيل الخامس بينما يستمر برنامج AMCA المحلي على مدى زمني أطول.
قدمت روسيا عرضًا مزدوجًا يعرض على الهند كلاً من الإنتاج المشترك لطائرة Su-57E والتسليم قصير المدى لمقاتلات Su-35M. سيتم تجميع طائرة Su-57E، النسخة التصديرية من مقاتلة الجيل الخامس الروسية، في منشأة شركة Hindustan Aeronautics Limited (HAL) في ناشيك، حيث تُصنع طائرات Su-30MKI بالفعل. عرضت روسيا نقل التكنولوجيا بالكامل، والوصول إلى الشيفرة المصدرية، ودمج الأنظمة الهندية مثل صاروخ أسترا جو-جو، وصاروخ Rudram المضاد للإشعاع، ورادار Virupaksha AESA. من المتوقع أن تصل نسبة التوطين إلى ما بين 40 و60%. يشمل العرض تسليمًا أوليًا من 20 إلى 30 وحدة من مقاتلات Su-57E في غضون ثلاث إلى أربع سنوات، يليه إنتاج محلي لما بين 70 و100 وحدة إضافية بحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. بالإضافة إلى ذلك، اقترحت روسيا تسليم 36 إلى 40 مقاتلة من طراز Su-35M في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام كإجراء فوري لمعالجة تراجع عدد سرب سلاح الجو الهندي، الذي يبلغ حاليًا 31 طائرة مقارنة بقوة معتمدة تبلغ 42.5. تشترك Su-35M بنسبة 70 إلى 80 في المائة من القواسم المشتركة مع Su-30MKI، مما يبسط الخدمات اللوجستية وتدريب الطيارين والصيانة. تستخدم كل من Su-35M وSu-57E محرك AL-41F1S، الذي يولد 142 كيلو نيوتن من الدفع. اقترحت روسيا أيضًا الوصول المستقبلي إلى محرك Izdeliye 177S، والذي يتضمن فوهات عادم مسننة لتقليل توقيعات الأشعة تحت الحمراء والرادار ويزعم أن عمره الافتراضي 6000 ساعة. لم يخضع هذا المحرك، الذي ظهر لأول مرة في معرض تشوهاى الجوي 2024، لاختبارات الطيران بعد. اقترحت شركة Rostec، وهي تكتل الدفاع الروسي، أيضًا استخدام هذا المحرك وأنظمة Su-57E الأخرى لترقية "Super-30" المحتملة لأسطول Su-30MKI الهندي. يُستشهد بإنتاج HAL السابق لأكثر من 920 محرك AL-31FP كأساس لمشاركة محلية أعمق. يتضمن الاقتراح توافقًا كاملاً للنظام مع الذخائر الهندية والأنظمة الموجودة على متن الطائرة قيد التطوير أو الخدمة.
انسحبت الهند سابقًا من برنامج FGFA المشترك مع روسيا في عام 2018، مشيرةً إلى أوجه قصور في أداء طائرة Su-57 الشبحية، واندماج أجهزة الاستشعار، ونقص خاصية الطيران الفائق. على الرغم من هذه المخاوف، عرضت روسيا طائرة Su-57E في معرض Aero India 2025 ومعرض Airshow China 2024. لاحظ المراقبون العديد من المشكلات، بما في ذلك ألواح جسم الطائرة غير المتوافقة، وأنواع المثبتات غير المتناسقة، وأبواب حجرة الأسلحة التي لا تُغلق بالكامل. أثارت جوانب التصنيع هذه شكوكًا بشأن المقطع العرضي للرادار للطائرة، حيث تراوحت التقديرات بين 0.1 و0.5 متر مربع، وهي نسبة أعلى بكثير من المقطع العرضي لطائرات الجيل الخامس الأخرى مثل F-22 أو F-35. تأثر إنتاج طائرة Su-57 بالعقوبات الدولية واعتماد روسيا على المكونات الإلكترونية المدنية المستوردة أو ذات الاستخدام المزدوج. تم تسليم عشر وحدات فقط في عام ٢٠٢٢ وإحدى عشرة وحدة في عام ٢٠٢٣، مما أدى إلى محدودية في عمليات التشغيل الميدانية. ويواصل المحللون مراقبة تطور البرنامج بحثًا عن أدلة على تحسن جودة الإنتاج أو تكامل إلكترونيات الطيران.
أعرب مسؤولون ومحللون عسكريون هنود عن آراء متباينة بشأن العرض الروسي. وصف المارشال الجوي السابق سانجيف كابور هذا العرض بأنه فرصة استراتيجية، مشيرًا إلى الإنتاج المشترك والمحتوى المحلي ونقل التكنولوجيا. في المقابل، أكد قائد القوات الجوية الهندية السابق، ر. ك. س. بهادوريا، على ضرورة إعطاء الأولوية للتطوير المحلي، وصرح بأن استحواذ باكستان على مقاتلات الشبح الصينية لا ينبغي أن يدفع الهند نحو الشراء. وأعرب أجاي أهلاوات، وهو طيار سابق في القوات الجوية الهندية، عن مخاوفه من أن طائرة سو-57 قد تتضمن إلكترونيات ورقائق صينية المصدر، مما قد يزيد من المخاطر التشغيلية في حال نشوب صراع. وأوصى بوضع برنامج AMCA تحت الإشراف المباشر لمكتب رئيس الوزراء، وتكليف ضابط برتبة ثلاث نجوم من القوات الجوية الهندية بقيادة البرنامج بالتنسيق مع مستشار الأمن القومي. كما حذر من الاعتماد على منصات قد لا تكون مستدامة في ظل أزمة جيوسياسية تنطوي على اضطرابات في سلسلة التوريد.
وافقت لجنة مجلس الوزراء للأمن على مشروع AMCA في مايو 2025، ودخل مرحلة تنفيذ جديدة. أصدرت وكالة تطوير الطيران (ADA) بيانَي اهتمام وطلب معلومات، ومن المتوقع اختيار شركاء من القطاعين العام والخاص في غضون ثلاثة إلى ستة أشهر. صُممت طائرة AMCA كمنصة شبح ثنائية المحرك ومتعددة المهام، قادرة على تنفيذ ضربات عميقة، وتحقيق التفوق الجوي، والحرب الإلكترونية. ومن المقرر تطويرها بنسختين مأهولة وغير مأهولة. ومن المتوقع أن يستغرق تطوير النموذج الأولي واختباره، وانضمامه إلى سلاح الجو الهندي، عقدًا من الزمن. وأكد سينغ أن برنامج AMCA سيستمر بالتوازي مع أي قرار يُتخذ بشأن اقتناء طائرة مؤقتة من الجيل الخامس. يسمح النموذج التنافسي المعمول به حاليًا بمشاركة كل من الحكومة وأصحاب المصلحة في القطاع، مبتعدًا عن مسار التطوير الحصري لشركة HAL، ويهدف إلى تسريع الجداول الزمنية من خلال مشاركة صناعية أوسع.
كما أحيت روسيا مفهوم نسخة Su-57 ذات المقعدين، وهو تصميم سبق مناقشته في إطار مبادرة FGFA التي تم إلغاؤها الآن. قدّمت شركة الطائرات المتحدة براءة اختراع عام ٢٠٢٣، تُحدد الخطوط العريضة لطائرة شبح متعددة الوظائف بطاقم مكون من فردين، وهي مُخصصة لأسواق التصدير. وقد أكد مسؤولون روس أن هذا الطراز غير مُخطط له للاستخدام في الخدمة المحلية. يُقترح استخدام النسخة ذات المقعدين لمهام تشمل التحكم بالطائرات بدون طيار، والحرب الإلكترونية، والقيادة والتحكم الجوي، ويمكن إقرانها بطائرة S-70 Okhotnik القتالية بدون طيار. وقد أبدت الهند سابقًا اهتمامها بطائرة من الجيل الخامس ذات مقعدين لمهام مُعقدة وتنسيق فرق بين الطائرات المأهولة وغير المأهولة. ومع ذلك، لم يصدر أي رد رسمي من الهند على هذا التكوين تحديدًا، ولا تزال الجداول الزمنية للتطوير غير مؤكدة. ولا يزال التوافق المُحتمل للطائرة مع الأولويات العقائدية لسلاح الجو الهندي قيد المراجعة الداخلية.
من المتوقع أن تُؤثر العوامل الجيوسياسية والصناعية بشكل كبير على تقييم الهند لعرض Su-57E. وبينما أبدت الولايات المتحدة اهتمامًا بمناقشة مبيعات F-35 للهند، فقد تتضمن هذه المناقشات شروطًا مُسبقة، بما في ذلك استبدال أنظمة روسية مثل S-400 بأنظمة أمريكية مثل THAAD. قد يكون الانتقال إلى معدات الدفاع الجوي الأمريكية صعبًا ماليًا ولوجستيًا في جميع أنحاء الأراضي الهندية. من ناحية أخرى، قد يُعرّض الانخراط الأعمق مع المنصات الروسية الهند لعقوبات قانون مكافحة أعداء أمريكا من خلال العقوبات (CAATSA) وتحديات الدعم المستمرة. في عام 2018، أفادت التقارير أن ما يصل إلى 40% من أسطول طائرات Su-30MKI كان خارج الخدمة بسبب نقص قطع الغيار. وتتفاقم هذه القيود بسبب تأثير العقوبات على سلاسل التوريد الروسية. تواصل الهند الموازنة بين مزايا الإنتاج المشترك لطائرة Su-57E والهدف طويل الأجل المتمثل في الاستقلالية الاستراتيجية والمخاطر التشغيلية والصناعية المرتبطة بالاعتماد على أي مورد أجنبي واحد.
طائرة Su-57E هي النسخة التصديرية من طائرة Su-57 الروسية المقاتلة متعددة المهام من الجيل الخامس، والتي طورتها شركة سوخوي ضمن شركة الطائرات المتحدة في إطار برنامج PAK FA (المجمع الجوي المستقبلي للطيران في الخطوط الأمامية). صُممت طائرة سو-57E لتنفيذ مهام عبر أهداف جوية وبرية وبحرية في جميع الظروف الجوية، ويبلغ أقصى وزن إقلاع لها حوالي 35,500 كيلوغرام، ويمكنها حمل ما يصل إلى 11,100 كيلوغرام من الوقود الداخلي. وتبلغ سرعتها القصوى حوالي 2,600 كيلومتر في الساعة على ارتفاعات عالية، ويبلغ ارتفاعها العملي 20,000 متر. ويُقدر مداها دون إعادة التزود بالوقود بحوالي 2,800 كيلومتر، ويمكن زيادته إلى 5,200 كيلومتر مع إعادة التزود بالوقود جوًا لمرة واحدة، و7,800 كيلومتر مع إعادة التزود بالوقود مرتين. تبلغ قدرة تحمل طائرة سو-57E حوالي 10 ساعات، ويتحمل هيكلها ما يصل إلى 11 جرامًا من حيث معامل الحمولة.
تعمل الطائرة بمحركين من طراز AL-41F1، ومن المتوقع أن تُدمج في نسخها المستقبلية محرك Izdeliye 30 الأحدث، والذي لا يزال قيد الاختبار. تستطيع طائرة Su-57E حمل حمولة أسلحة إجمالية تصل إلى 7500 كيلوغرام، موزعة على ستة حجرات داخلية واثنتي عشرة نقطة تثبيت خارجية. تشمل خيارات الأسلحة الداخلية صاروخ جو-جو R-77M الموجه بالرادار النشط، وصاروخ R-74M2 قصير المدى، وصواريخ Kh-38 وKh-58USHKE جو-أرض، وقنابل موجهة مثل KAB-500 وKAB-250 وUPAB-1500B-E. كما تم دمج مدفع داخلي 9A1-4071K عيار 30 ملم، مشتق من GSh-30-1. تشمل مجموعة إلكترونيات الطيران نظام رادار Belka N036، الذي يتكون من رادار AESA يعمل بنطاق X في مقدمة الطائرة، ومصفوفات رادار جانبية، ورادارات بنطاق L مدمجة في جذور الأجنحة. يضم نظام الرادار حوالي 1526 وحدة إرسال/استقبال، صُنعت، بحسب التقارير، باستخدام أشباه موصلات زرنيخيد الغاليوم روسية الصنع. كما زُوّدت طائرة Su-57E بأنظمة مدمجة لتمكين العمليات في بيئة حربية تعتمد على الشبكات، وقد تم اختبارها في أدوار تعاونية مع طائرة S-70 Okhotnik القتالية المسيرة.
