ستتسلم الهند طائرات Jaguar SEPECAT المُتقاعدة من الخدمة، والتي كانت تُشغلها سابقًا القوات الجوية السلطانية العُمانية، وذلك في إطار خطة دعم تهدف إلى مساندة أسطول Jaguar الحالي التابع للقوات الجوية الهندية، بحسب ما أفاد موقع "سكرامبل" في 11 ديسمبر 2025. ومن المُقرر تفكيك هذه الطائرات واستخدامها كمصدر لقطع الغيار بدلاً من إعادة تشغيلها، مما يعكس الواقع العملي لصيانة هذا النوع من الطائرات الذي توقف إنتاجه منذ عقود.
كان أسطول Jaguar الذي تُشغله عُمان يتألف في الأصل من 27 طائرة تم اقتناؤها على مر الزمن لأداء مهام الهجوم والتدريب. وشمل هذا العدد 20 طائرة Jaguar SO1 ذات المقعد الواحد، وخمس طائرات تدريب Jaguar BO2 ذات المقعدين، بالإضافة إلى طائرتين إضافيتين كانتا تابعتين سابقًا للقوات الجوية الملكية البريطانية، تم إدخالهما لاحقًا كبديل للطائرات المُستهلكة.
بدأت عمليات تسليم طائرات Jaguar إلى عُمان في مارس 1977، مما جعلها من أوائل الدول التي صدّرت هذا النوع من الطائرات. على مدى عقود من الخدمة، تراكمت على هذه الطائرات ساعات طيران طويلة وتعرضت لاستهلاك تشغيلي كبير. تم إخراج آخر أربع طائرات جاغوار عمانية عاملة من الخدمة رسميًا في 6 أغسطس 2014، وبعد ذلك أصبحت هياكل الطائرات المتبقية مرشحة للتخلص منها أو تخزينها أو استخدامها كمصادر لقطع الغيار.
يجب أن يأخذ أي تقييم لعدد الطائرات التي يُحتمل توفرها من سلطنة عمان في الاعتبار سجل استهلاك الأسطول على المدى الطويل. من المعروف أن سلطنة عمان فقدت 13 طائرة Jaguar في حوادث متفرقة خلال فترة خدمتها، مما قلل بشكل كبير من عدد هياكل الطائرات الكاملة المتبقية عند إخراجها من الخدمة. تم تأكيد تدمير ست طائرات على الأقل، مما أدى إلى استبعادها كمصادر محتملة للهياكل أو المكونات. قد تكون الخسائر الأخرى قد شملت طائرات تم شطبها بعد تعرضها لأضرار جسيمة، مما أنهى مسيرتها في الطيران ولكن لم يجعل جميع مكوناتها غير قابلة للاستخدام بالضرورة. هذا التمييز مهم عند تقييم عدد الطائرات التي يمكن أن تساهم بشكل واقعي في جهود استعادة قطع الغيار.
في هذا السياق، يُفهم الحديث عن عمليات نقل "أكثر من 20" طائرة Jaguar بشكل أفضل من منظور القيمة التراكمية لقطع الغيار، وليس من منظور عدد الطائرات السليمة. ولأغراض الصيانة، ينصب الاهتمام الرئيسي على المحركات القابلة للاسترداد، والعناصر الهيكلية، ومكونات إلكترونيات الطيران، وغيرها من التجميعات التي يمكن تجديدها وإعادة استخدامها. حتى الطائرات التي لم تعد صالحة للطيران أو التي تعرضت لحوادث، يمكن أن تُستخرج منها قطع غيار قابلة للاستخدام بعد تفكيكها. ونتيجة لذلك، يعكس الإطار العددي حجم دعم قطع الغيار، وليس التسليم الفعلي لعدد مماثل من هياكل الطائرات الكاملة. يوفر استرداد قطع الغيار من الطائرات المتقاعدة وسيلة لتحقيق استقرار سلاسل التوريد، وتقليل الاعتماد على التصنيع حسب الطلب، وإدارة جداول الصيانة بشكل أكثر قابلية للتنبؤ. لذا، يهدف تفكيك طائرات Jaguar العمانية إلى دعم عمليات التجديد والصيانة الشاملة داخل الهند، وليس إلى تغيير الدور التشغيلي أو تكوين الطائرات الموجودة في الخدمة.
يهدف هذا النقل بشكل أساسي إلى تعزيز قدرة القوات الجوية الهندية على الحفاظ على أسطول طائرات Jaguar في حالة تشغيلية جيدة، على الرغم من تراجع الدعم العالمي لهذا النوع من الطائرات. ومع تحوّل تركيز الشركات المصنّعة والمورّدين الأصليين إلى منصات أحدث، أصبح الحصول على مكونات Jaguar المتخصصة أكثر تعقيدًا وتكلفة. ولذلك، اتسم تاريخ خدمة جاغوار في القوات الجوية الهندية بعدد كبير نسبيًا من الحوادث. فمنذ دخولها الخدمة في أواخر سبعينيات القرن الماضي، فقدت القوات الجوية الهندية عددًا كبيرًا من طائرات جاغوار في حوادث تحطم، حيث تجاوزت الأرقام المعلنة رسميًا 50 طائرة على مدى عقود، مما يجعلها من أكثر أنواع الطائرات عرضةً للحوادث في الخدمة الهندية من حيث الأرقام المطلقة. وقد وقع العديد من هذه الحوادث أثناء التدريب أو المهام الروتينية وليس أثناء القتال، وغالبًا ما ارتبطت بأعطال فنية، أو مشاكل في المحرك، أو اصطدام الطيور، أو خطأ الطيار أثناء عمليات التحليق على ارتفاعات منخفضة.
طُوِّر برنامج Jaguar من قِبَل شركة SEPECAT، وهي اتحادٌ تشكّل من شركة الطائرات البريطانية (British Aircraft Corporation) وشركة بريغيه الفرنسية (Breguet). انطلق البرنامج في ستينيات القرن الماضي لتلبية حاجةٍ مشتركةٍ لطائرة تدريبٍ متقدّمةٍ وطائرة هجومٍ خفيفةٍ قادرةٍ على العمل على ارتفاعاتٍ منخفضةٍ في بيئاتٍ عاليةِ الخطورة. حلّق النموذجُ الأوّلُ في سبتمبر 1968، ودخلت الطائرةُ الخدمةَ في أوائلِ سبعينياتِ القرنِ الماضي مع كلٍّ من سلاحِ الجوّ الملكيّ البريطانيّ وسلاحِ الجوّ الفرنسيّ. مع مرورِ الوقت، صُدِّرت إلى عدّةِ دولٍ، من بينها الهند وعُمان والإكوادور ونيجيريا، حيثُ أدخلَت كلّ دولةٍ تعديلاتٍ محليةً عليها.
تُزود طائرة Jaguar بمحركين توربينيين من طراز رولز رويس توربوميكا أدور، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ حوالي 1.6 ماخ على ارتفاعات عالية، وأداءً عاليًا دون سرعة الصوت على ارتفاعات منخفضة، حيث صُممت الطائرة للعمل في معظم مهامها. يتميز هيكل الطائرة بجناح علوي مائل، وعجلات هبوط متينة مناسبة للممرات الجوية الوعرة، وهيكل مصمم لتحمل الطيران المستمر على ارتفاعات منخفضة.
يختلف نصف قطر القتال النموذجي تبعًا للحمولة والمسار، ولكنه يتراوح عمومًا بين عدة مئات من الكيلومترات، ويمكن زيادته باستخدام خزانات وقود خارجية. تشمل خيارات التسليح المتاحة لدى مختلف المشغلين مدافع داخلية عيار 30 ملم، ومجموعة واسعة من الذخائر جو-أرض الموجهة وغير الموجهة، وأسلحة مضادة للمدارج، وقنابل موجهة بالليزر، وفي بعض التكوينات، صواريخ جو-جو للدفاع عن النفس. خضعت الطائرات الهندية من طراز جاغوار لبرامج تحديث متعددة على مرّ الزمن، شملت دمج أنظمة ملاحة وهجوم محسّنة، وإلكترونيات طيران حديثة، وتوافقها مع أسلحة موجهة بدقة أحدث، مما مكّنها من الحفاظ على فاعليتها العملياتية رغم قدمها.
سبق للهند أن اعتمدت على ترتيبات مماثلة لدعم أسطولها من طائرات Jaguar، لا سيما خلال الفترة 2018-2019 عندما نقلت فرنسا 31 هيكل طائرة Jaguar وقطع غيارها للغرض نفسه. في تلك الحالة، غطّت الهند تكاليف النقل فقط، بينما تم توفير الطائرات ومكوناتها دون أي مقابل مادي. وقد أظهر هذا النقل كيف يمكن إعادة توظيف أساطيل الطائرات المتقاعدة من المشغلين السابقين لتمديد عمر الخدمة للطائرات المتبقية في أماكن أخرى. ويتبع الترتيب الحالي مع سلطنة عُمان المنطق نفسه، ويعكس استمرارية نهج الهند في إدارة استدامة أسطول جاغوار على المدى الطويل في ظل تراجع الدعم العالمي.
