تُقيّم إيرباص إمكانيات المبيعات المستقبلية لطائرة النقل العسكري A400M أطلس في أمريكا اللاتينية، مستهدفةً الدول ذات الاحتياجات التشغيلية والقدرة الاقتصادية اللازمة لدعم هذه المنصة، ووفقًا لما أوردته صحيفة Aeroin في 29 أبريل 2025.
وسلط أرتورو باريرا، رئيس الشركة في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي، الضوء على المناقشات الجارية مع العديد من القوات الجوية الإقليمية، بما في ذلك المكسيك وتشيلي وكولومبيا، مؤكدًا أن البرازيل لا تزال عميلًا محتملًا في المستقبل. وقد حظيت طائرة A400M، التي تعمل بالفعل في الخدمة مع العديد من دول حلف شمال الأطلسي (الناتو) وعدد من القوات الجوية غير الأوروبية، بترويج نشط خلال فعالية FAMEX 2025 في المكسيك، حيث شارك ضباط وأفراد رفيعو المستوى من القوات الجوية المكسيكية (FAM) في رحلة عرض على متن الطائرة لتقييم ميزاتها وتطبيقاتها المحتملة.
عُرضت طائرة A400M كواحدة من عدة طائرات مرشحة لتحل محل أسطول المكسيك القديم من طائرات النقل Lockheed C-130K وL-100 Hercules. يتنافس هذا الطراز بشكل مباشر مع عروض مثل C-130J Super Hercules الأمريكية الصنع وKC-390 Millennium البرازيلية.
ووفقًا لباريرا، تكمن ميزة A400M في قدرتها العالية على حمل الحمولة، حيث تقدر شركة إيرباص أن أربع طائرات A400M يمكنها أداء نفس المهام التي تؤديها ست طائرات من فئة Hercules، بتكاليف تشغيلية مماثلة اعتمادًا على ملف تعريف المهمة. بالنسبة للمكسيك، أكدت إيرباص على إمكانات الطائرة في المهام الإنسانية، وخاصة قدرتها على حمل معدات كبيرة مثل الحفارات ووحدات الإخلاء الطبي والإمدادات الأساسية - وهي قدرات تتوافق مع الاحتياجات التشغيلية للقوات الجوية المكسيكية (Fuerza Aérea Mexicana، FAM). كما تم التأكيد على سعة حمولة طائرة A400M، وقدرتها العالية على حمل الحمولة، وقدرتها على التشغيل من مدارج غير مُجهزة، كعوامل مُمكّنة للمهام.
بالإضافة إلى المكسيك، حددت إيرباص دولًا أخرى في أمريكا اللاتينية قادرة استراتيجيًا واقتصاديًا على تشغيل طائرة A400M. وحدد باريرا مشغلين آخرين لطائرة C-130 Hercules الأمريكية الصنع، تشيلي وكولومبيا، كأبرز المرشحين، مشيرًا إلى مبررات جغرافية وتشغيلية.
فعلى الرغم من صغر مساحة أراضيها مقارنةً بجيرانها الإقليميين مثل بوليفيا أو فنزويلا، فإن تصميم تشيلي الجغرافي الطويل والضيق يُؤدي إلى أوقات نقل بري طويلة، حتى مع شبكة طرق متطورة نسبيًا. ترى إيرباص أن هذا عامل رئيسي قد يُبرر اقتناء أسطول من طائرات A400M، وخاصةً للمهام في المناطق الجنوبية النائية. بالإضافة إلى ذلك، تم التأكيد على قدرة طائرة A400M على دعم العمليات في القارة القطبية الجنوبية، نظرًا للوجود الاستراتيجي للبلاد في الطرف الجنوبي من القارة.
يرى باريرا أيضًا أن كولومبيا دولة لديها القدرة على دمج طائرة A400M في أسطول النقل الاستراتيجي الخاص بها. في حين أنه لا توجد عملية شراء رسمية جارية حاليًا، فقد حددت شركة إيرباص الدولة كدولة ذات احتياجات تشغيلية وظروف اقتصادية كافية يمكن أن تبرر الحصول على الطائرة.
كما أدرج باريرا البرازيل في رؤية إيرباص طويلة المدى لطائرة A400M. وبينما أقر بأن القوات الجوية البرازيلية تشغل حاليًا طائرة KC-390 المنتجة محليًا، جادل بأن إيرباص لا تعتبر طائرة A400M منافسًا مباشرًا لطائرة KC-390 من شركة إمبراير نظرًا للاختلافات في الحجم والفئة. وبدلاً من ذلك، أثار إمكانية أن تؤدي طائرة A400M أدوارًا تكميلية في القوات الجوية البرازيلية، وخاصة للمهام التي تتطلب سعة حمولة أعلى ومدى أطول. وبينما تشغل البرازيل حاليًا سبع طائرات KC-390، فإن الحجم المحدود لأسطول النقل الجوي الاستراتيجي الخاص بها لا يزال يشكل قيدًا على قدراتها اللوجستية الدفاعية الأوسع. يعكس هذا البيان على الأرجح استراتيجية إيرباص الأوسع نطاقًا لوضع طائرة A400M ليس فقط كبديل، بل كمعزز استراتيجي للدول التي تحتاج إلى مهام نقل واسعة النطاق، عابرة للحدود الوطنية، أو إنسانية.
القيود اللوجستية للبرازيل موثقة جيدًا. غالبًا ما تُعيق التضاريس والبنية التحتية غير المتطورة التنقل العسكري الداخلي، مما يُسهم في تأخير نشر الأصول المدرعة والمعدات الثقيلة. لا يضم مخزون القوات الجوية البرازيلية سوى سبع طائرات KC-390 - وهو عدد أقل مما هو متاح لبعض الولايات الأمريكية، مثل نيفادا، التي تُشغّل ثماني طائرات C-130H ضمن الحرس الوطني الجوي. سيُمثل أي اقتناء مُستقبلي لطائرة A400M استثمارًا كبيرًا للبرازيل، وكما تُقر إيرباص، فإن الحفاظ على هذه المنصة يتطلب تخصيص ميزانية كافية وتخطيطًا لوجستيًا طويل الأجل.
وعلى الرغم من كونها أكبر اقتصاد في أمريكا الجنوبية، فإن القيود الميزانية تظل عاملاً محورياً يؤثر على قدرة البرازيل على تحديث قدرتها على النقل الجوي ودعم مبادرات دفاعية أخرى، مثل مشروع KC-30، الذي ناقشته شركة إيرباص أيضاً والذي من المقرر أن يكون موضوعاً لمزيد من التقارير من قبل شركة Aeroin.
تمثل طائرات إيرباص A400M أطلس، وإمبراير C-390 ميلينيوم، ولوكهيد مارتن C-130J سوبر هيركوليز ثلاثة مناهج تصميمية مختلفة للنقل الجوي التكتيكي والاستراتيجي، كل منها مصمم خصيصًا لملفات تعريف تشغيلية محددة. تُعد طائرة A400M، التي طورتها إيرباص للدفاع والفضاء، الأكبر من بين الطائرات الثلاث، حيث يمكنها نقل حمولات تصل إلى 37 طنًا عبر نطاقات تتراوح بين 4500 و6400 كيلومتر حسب الحمولة.
وهي مزودة بأربعة محركات توربينية من طراز Europrop TP400-D6، وهي مصممة للعمل على مدارج وعرة أو غير ممهدة، مع حمل حمولات ثقيلة أو ضخمة مثل المركبات المدرعة أو المروحيات. ويزداد تنوعها بفضل قدرتها على العمل كمنصة للتزود بالوقود جوًا، وتنفيذ مهام تكتيكية منخفضة المستوى، بما في ذلك عمليات الإنزال الجوي المختلطة للبضائع والجنود المظليين. بفضل مساحة الشحن التي يبلغ طولها 17.7 مترًا وعرضها 4 أمتار وارتفاعها الذي يقارب 4 أمتار، توفر طائرة A400M مساحة داخلية أكبر بكثير من الطائرتين الأخريين. طُرحت الطائرة في عام 2013 بعد عملية تطوير طويلة ومعقدة، وهي حاليًا في الخدمة لدى العديد من المشغلين الأوروبيين والدوليين.
تُعد طائرة إمبراير C-390 ميلينيوم أحدث طائرة في فئة النقل الجوي المتوسط. تعمل بمحركين توربينيين من طراز IAE V2500-E5، وهي مُحسّنة للعمليات عالية السرعة وتوفر سرعات طيران تصل إلى 0.8 ماخ، وهي أسرع بكثير من منافسيها من الطائرات التوربينية. يمكنها حمل حمولة قصوى تبلغ 26 طنًا، بما في ذلك المركبات المدرعة والمروحيات أو 80 جنديًا مجهزًا بالكامل، ويبلغ مداها 2000 كيلومتر عند أقصى حمولة، ويمتد إلى أكثر من 5000 كيلومتر مع حمولات أخف.
صُممت طائرة C-390 مع مراعاة مبدأ الوحدات النمطية، مما يسمح بإعادة التشكيل السريع بين أدوار الشحن ونقل القوات والإخلاء الطبي وناقلات النفط. عنبر الشحن فيها أطول قليلاً من عنبر طائرة A400M ولكنه أضيق وأقصر ارتفاعًا، مما يجعلها أقل ملاءمة للشحنات الضخمة. ومع ذلك، فإن أنظمة التحكم في الطيران السلكية، والعصي الجانبية النشطة، ونظام مراقبة الحالة الصحية المتكامل، وإلكترونيات الطيران المتقدمة للمهام، تساهم في توفير وضع تشغيلي حديث وفعال. اعتبارًا من عام 2024، دخلت طائرة C-390 الخدمة في البرازيل والبرتغال والمجر، مع طلبات تصدير إضافية من العديد من الدول الأوروبية والآسيوية.
طائرة لوكهيد مارتن C-130J سوبر هيركوليز، وهي طائرة توربينية رباعية المحركات، هي أحدث طراز من منصة C-130 واسعة الانتشار، ولا تزال الطراز الوحيد الذي يتم إنتاجه حاليًا من سلالتها. وهي قادرة على حمل ما يصل إلى 20 طنًا من الحمولة، مع مدى تشغيلي يبلغ حوالي 3300 كيلومتر حسب التكوين والشحنة. مقارنةً بطائرتي A400M وC-390، تُقدّم طائرة C-130J حمولة وحجمًا أقل، لكنها تتميز بموثوقية مثبتة، وبنية تحتية عالمية واسعة للدعم، وقدرة واسعة على التكيف مع المهام. تتوفر الطائرة بطرازين: قياسي وممتد (J-30)، وتُستخدم على نطاق واسع في مهام متخصصة مثل التزود بالوقود جوًا، والإنذار المبكر الجوي، والبحث والإنقاذ، والعمليات الخاصة. وهي مُزوّدة بأنظمة طيران رقمية، وقمرة قيادة زجاجية، وأنظمة تحكم سلكية، ومحطة تحميل حاسوبية. ورغم أنها لا تُضاهي A400M أو C-390 من حيث حجم أو سرعة الشحن، إلا أنها تُعوّض ذلك بتواجدها العالمي الذي يشمل أكثر من 500 طائرة في أكثر من 20 دولة، وتاريخها الطويل من النجاحات التشغيلية في المهام العسكرية والإنسانية.
