أطلقت إيرباص ونافانتيا مبادرة لدمج نظام SIRTAP التكتيكي الجوي بدون طيار (UAS) في سفينة الهجوم البرمائية خوان كارلوس الأول (L61)، وفقًا للمعلومات التي نشرتها شركة إيرباص في 28 يناير 2025. يركز هذا الجهد على التكامل السلس مع أنظمة القتال في السفينة، ونقل البيانات الآمن في الوقت الفعلي، وإجراءات الإطلاق والاسترداد الآمنة في الظروف البحرية. تعكس المبادرة اتجاهًا أوسع في الحرب البحرية الحديثة، حيث تلعب الأنظمة بدون طيار دورًا متزايد الأهمية في المراقبة والاستطلاع وإسقاط القوة والمرونة التشغيلية.
يكمن جوهر التكامل في ربط SIRTAP بنظام إدارة القتال SCOMBA، والذي يعمل بمثابة العمود الفقري للقيادة والتحكم في السفينة. يتطلب هذا تكييف قدرات نقل البيانات الخاصة بالطائرات بدون طيار للعمل ضمن شبكة اندماج أجهزة الاستشعار والتحكم في إطلاق النار في السفينة، مما يضمن الوعي الظرفي في الوقت الفعلي عبر جميع الوحدات التشغيلية. يتضمن التحدي تحسين الاتصالات الخالية من الكمون بين الطائرة بدون طيار والمشغلين على متنها، مما يسمح بالاستطلاع الفعال واكتساب الهدف. سيتطلب هذا رابط بيانات قوي ومشفر قادر على مقاومة تهديدات الحرب الإلكترونية، مما يضمن عدم تمكن الخصوم من تعطيل عمليات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع من خلال التشويش أو الاختراقات السيبرانية أو انتحال الإشارات.
يتطلب تشغيل طائرة بدون طيار ثابتة الجناح من سفينة مثل خوان كارلوس الأول تعديلات دقيقة للإطلاق والاسترداد. يفتقر سطح الطيران الخاص بالسفينة، المصمم في الأصل لطائرات هاريير المقاتلة والمروحيات، إلى أنظمة المنجنيق المستخدمة عادةً للطائرات بدون طيار ثابتة الجناح. يجب على إيرباص ونافانتيا إما تطوير شبكة مخصصة أو نظام استرداد قائم على المصد أو تعديل برنامج SIRTAP للهبوط بمساعدة الدقة باستخدام الإشارات الملاحية البصرية والرادارية والقصور الذاتي. إن الاستقرار أثناء الإقلاع والهبوط يصبح أكثر تعقيدًا بسبب حركة السفينة، وميلان السطح، وأنماط الرياح غير المتوقعة، مما يتطلب خوارزميات تثبيت متقدمة وتصحيحات مسار في الوقت الفعلي لضمان نجاح عمليات الطائرات بدون طيار في حالات البحر المختلفة.
يجب تعديل برنامج التحكم في الطيران ونظام التوجيه المستقل للتكامل مع إطار تنسيق الطيران الخاص بالسفينة. ويشمل ذلك تكييف الطيار الآلي للطائرة بدون طيار للعمل مع رادارات الملاحة القائمة على السفن وأنظمة التثبيت بالقصور الذاتي، مما يضمن تحديد المواقع بدقة حتى في البحار الهائجة. تعد القدرة على تنفيذ عمليات الهبوط الآلية مع التعديلات بمساعدة الذكاء الاصطناعي لظروف الرياح وحركة السطح وإزالة التضارب بين الطائرات أمرًا بالغ الأهمية، خاصة عند العمل في بيئة مختلطة الطائرات. مع العمليات الجوية الحالية بما في ذلك طائرات AV-8B Harrier II وطائرات الهليكوبتر NH90 وطائرات الهليكوبتر SH-60 Seahawk، فإن إدخال طائرة بدون طيار يتطلب بروتوكولات جديدة لمراقبة الحركة الجوية، مما يضمن عدم تداخل إطلاق الطائرات بدون طيار واستعادتها مع عمليات الطائرات المأهولة.
وبتوسيع قدرات ISR لخوان كارلوس الأول، سيوفر SIRTAP الاستطلاع خارج خط البصر، وهو أمر ضروري للحرب ضد الغواصات، والحظر البحري، وتنسيق الهجوم البرمائي، واكتشاف التهديدات في وقت مبكر. إن قدرة الطائرات بدون طيار على تتبع الاتصالات السطحية، ومراقبة المناطق الساحلية، ونقل المعلومات الاستخباراتية في الوقت الحقيقي للقوات المنتشرة توسع بشكل كبير من نطاق السفينة التشغيلي، مما يقلل من الاعتماد على أصول المراقبة المحمولة جواً التقليدية. بفضل حمولتها متعددة المستشعرات، بما في ذلك أنظمة الرادار الكهروضوئية والأشعة تحت الحمراء والبحرية، يمكن لـ SIRTAP اكتشاف وتتبع التهديدات البحرية، وتحديد النشاط البحري غير المنتظم، وتوفير الحماية للقوات ضد التهديدات غير المتكافئة مثل هجمات الطائرات بدون طيار أو الزوارق الصغيرة السريعة الهجوم.
سيكون دمج نظام الإطلاق والاسترداد الآلي (ALRS) ضروريًا لتمكين عمليات الطائرات بدون طيار المتكررة والموثوقة في البحر. إن عدم وجود مدرج مخصص يعني أن SIRTAP سيتطلب إما نظام استرداد على متن السفينة باستخدام كابلات الإيقاف أو الشباك أو آلية التقاط بمساعدة ذراع آلية، أو تعديلات تسمح بالهبوط على سطح السفينة بسرعة مع الاسترداد السريع. يجب أن تأخذ عمليات الإطلاق أيضًا في الاعتبار استقرار السطح وحركة الأمواج وتداخل الرياح، مما يتطلب إعدادات التحكم في الطيران التكيفية القائمة على بيانات الأرصاد الجوية وحركة السفن في الوقت الفعلي.
مع الاعتماد المتزايد على الحرب التي تركز على الشبكة، فإن ضمان اتصالات الطائرات بدون طيار الآمنة وتبادل البيانات داخل الشبكة التكتيكية التي تغطي أسطول البحرية الإسبانية أمر بالغ الأهمية. يجب أن يدعم تكامل SIRTAP قابلية التشغيل البيني متعدد المنصات، مما يسمح بتوزيع البيانات ليس فقط على خوان كارلوس الأول ولكن أيضًا على الأصول الداعمة مثل الفرقاطات وسفن الدوريات البحرية وقوات المهام البحرية المتحالفة. لتحقيق هذه الغاية، من المرجح أن تنفذ إيرباص ونافانتيا بروتوكولات ربط البيانات التكتيكية المشابهة لمعايير Link 16 أو Link 22 التابعة لحلف شمال الأطلسي، مما يضمن إمكانية مشاركة موجزات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع مع القوات المشتركة وقوات التحالف لتعزيز الوعي الظرفي وتنفيذ المهام المنسق.
يمثل إدخال نظام SIRTAP على متن خوان كارلوس الأول قفزة تكنولوجية في العقيدة البحرية الإسبانية، حيث يمثل أول دمج حقيقي لطائرة بدون طيار تكتيكية في منصة برمائية وإسقاط القوة التابعة للبحرية الإسبانية. وبخلاف فوائده المباشرة في مجال الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، يمهد البرنامج الطريق لنشر طائرات بدون طيار في المستقبل عبر أسطول السطح الإسباني، بما في ذلك التطبيقات المحتملة على متن فرقاطات F-110 وسفن الدوريات البحرية BAM. ستساهم المعرفة المكتسبة من دمج طائرة بدون طيار ثابتة الجناح في بيئة الطيران البحري في إعلام برامج المركبات الجوية القتالية غير المأهولة في المستقبل، مما يشكل الجيل التالي من مفاهيم العمل الجماعي المأهول وغير المأهول في العمليات البحرية الإسبانية.
