أعلنت شركة فينكانتيري، خلال حفل أقيم في 31 يوليو 2025، في حوض بناء السفن التابع لها في موجيانو، لا سبيتسيا، أن البحرية الإيطالية استلمت رسميًا الفرقاطة إميليو بيانكي من فئة فريم، وهي الوحدة العاشرة والأخيرة التي طُلبت في إطار مشاركة إيطاليا في برنامج فريم متعدد الجنسيات (فرقاطة أوروبية متعددة المهام). وقد مثّل هذا الحدث ختامًا لجهد صناعي واستراتيجي استمر عقدين من الزمن، نُفذ في إطار التعاون الدفاعي بين إيطاليا وفرنسا.
صُنعت الفرقاطة من قِبل شركة أوريزونتي سيستيمي نافالي، وهي مشروع مشترك بين فينكانتيري (51%) وليوناردو (49%)، والتي كانت المقاول الرئيسي والمسؤول عن التصميم. إميليو بيانكي هي الثانية من بين فرقاطتين من طراز فريم، بُنيتا بنظام الحرب المضادة للغواصات المُحسّن (ASW-E)، بعد تسليم سبارتاكو شيرغات (F 598) في أبريل 2025. وقد تم تشغيل هاتين الوحدتين لتحل محل فرقاطات فريم للأغراض العامة، والتي كانت مُخصصة في البداية لإيطاليا، ثم بيعت لمصر في عام 2020. ويؤكد تشغيل إميليو بيانكي أيضًا انتهاء مرحلة إنتاج فريم الأساسية من فئة بيرغاميني للبحرية الإيطالية، قبل تطوير فريم إيفو. يدمج نظام الحرب المضادة للغواصات المُحسّن المنصة الهيكلية والميزات العامة للإصدارات السابقة من GP مع حزمة الحرب المضادة للغواصات والتعديلات الهيكلية المُستخدمة في إصدارات ASW.
من الناحية الخارجية، يُعدّ التغيير الأبرز مقارنةً بسفن GP السابقة هو إزالة محطة الإطلاق والاستعادة الخلفية لقوارب RHIB بطول 11 مترًا، والتي استُبدلت بجهاز سونار متغير العمق منخفض التردد من طراز Thales CAPTAS-4. تشمل التغييرات الإضافية تعديلات على الصاري الثانوي لاستيعاب هوائي جديد لتدابير الدعم الإلكتروني للاتصالات (CESM)، وتعديلات طفيفة أخرى على الهيكل العلوي لدعم أنظمة الحرب الإلكترونية والاستشعار الجديدة. داخليًا، تُقدّم هذه السفن العديد من الترقيات غير الموجودة في السفن السابقة من هذه الفئة، بما في ذلك نظام حماية سيبرانية نشط جديد لنظام إدارة السفن (SMS)، الذي طورته شركة Fincantieri NexTech. يُمكّن هذا الحل للأمن السيبراني أفراد الطاقم من اكتشاف الحالات الشاذة بشكل مستقل وإدارة الحوادث دون الاعتماد المباشر على القيادة السيبرانية للبحرية. سيتم تركيب هذه الإمكانية على سفن FREMM السابقة، وسيتم تحسينها بشكل أكبر في طرازات FREMM EVO المستقبلية.
بدأ برنامج FREMM التابع للبحرية الإيطالية باتفاقية عام 2005 بين إيطاليا وفرنسا. طلبت إيطاليا في نهاية المطاف عشر سفن، تتألف من أربع سفن للأغراض العامة (GP)، وأربع سفن للحرب المضادة للغواصات (ASW)، ووحدتين مُحسّنتين للحرب المضادة للغواصات (ASW-E). تشمل سفن الأغراض العامة كارلو بيرغاميني، ولويجي ريزو، وفيديريكو مارتينينجو، وأنطونيو مارسيغليا، بينما تشمل سفن الحرب المضادة للغواصات فيرجينيو فاسان، وكارلو مارغوتيني، وكارابينيير، وألبينو. طُوّرت تشكيلة الحرب المضادة للغواصات (ASW-E)، التي تضم سبارتاكو شيرغات وإميليو بيانكي، خصيصًا لتحل محل وحدات الأغراض العامة التي نُقلت إلى مصر في صفقة بقيمة 1.2 مليار يورو. تواصل شركة OCCAR إدارة الدعم أثناء الخدمة (ISS) لجميع سفن FREMM الإيطالية، ومن المتوقع توقيع عقد جديد لإدارة الاستدامة طوال دورة حياتها (TLSM) مع شركة Orizzonte Sistemi Navali في النصف الثاني من عام 2025. وقد سجلت أول ثماني سفن FREMM أكثر من 315,000 ساعة في البحر خلال السنوات الثماني الأولى من خدمتها، وهو رقم مماثل لإجمالي ساعات تشغيل جميع الفرقاطات الثماني من فئة Maestrale التي سبقتها. بعد تسليمها، ستخضع Emilio Bianchi أولاً لتدريب وتأهيل أساسي في MARICENTADD في تارانتو قبل تعيينها المتوقع في الفرقة البحرية الثانية، المتمركزة أيضًا في تارانتو.
يبلغ طول Emilio Bianchi 144 مترًا وعرضها 19.7 مترًا، وتبلغ إزاحتها الكاملة حوالي 6,700 طن. نظام الدفع هو نظام ديزل-كهرباء وغاز مُدمج (CODLAG)، ويتألف من توربين غازي من طراز General Electric/Avio Aero LM2500+G4 بقدرة 32 ميجاوات، ومحركين مغناطيسيين دائمين من طراز Jeumont Electric بقدرة 2.15 ميجاوات، وأربعة مولدات ديزل من طراز Isotta Fraschini VL1716C2ME بقدرة 2.1 ميجاوات. يسمح صندوق تروس Renk المتقاطع للسفينة بالعمل بسرعات منخفضة الانبعاثات تصل إلى 15.6 عقدة باستخدام الدفع الكهربائي وحده، بينما يسمح الدفع المُدمج بسرعات تتجاوز 27 عقدة. بالإضافة إلى ذلك، يسمح الدافع السمتي القابل للسحب بقدرة 1 ميجاوات بالمناورة بسرعة تصل إلى 7 عقد بشكل مستقل عن نظام الدفع الرئيسي. تتضمن السفينة ترقيات للمنصة أُدخلت على وحدات FREMM اللاحقة، مثل نظام التحكم الإلكتروني في الأضرار TRDE من Martec وإضاءة LED. ويدعم الحظيرة المزدوجة طائرتي هليكوبتر من طراز NH90 أو طائرة هليكوبتر واحدة من طراز NH90 وأخرى من طراز EH101، كما تم تجهيز السفينة لأنظمة جوية بدون طيار، بما في ذلك Boeing Insitu ScanEagle وLeonardo AWHero، والذي تم اختبار الأخير في إطار مشروع OCEAN 2020 الممول من الاتحاد الأوروبي.
يعتمد نظام القتال على بنية القيادة والتحكم المتكاملة SAAM-ESD من ليوناردو، والتي تدعم الدفاع الجوي الميداني باستخدام صواريخ Aster 15 و30 من شركة MBDA، والتي تُطلق من نظامي إطلاق عموديين من طراز Sylver A50 ثماني الخلايا. تشمل مجموعة الرادار رادار AESA متعدد الوظائف من ليوناردو Kronos Grand Naval، وموجهي تحكم في النيران من طراز NA-25X مع رادار RTN-25X ومستشعرات EO/IR، ورادار المراقبة السطحية والجوية ثنائي الأبعاد SPS-732. كما تدمج السفينة جهاز استجواب SIR-M-CA IFF وجهاز SASS IRST المُطور باستخدام تطويرات من برنامج PPA.
يدعم نظام السونار المثبت على الهيكل من طراز Thales UMS 4110 CL، والسونار المقطور من طراز UMS 4249 CAPTAS-4، إلى جانب جهاز سبر الصدى متعدد الحزم SeaBeam 3050 من شركة ELAC، دور الدفاع الجوي المضاد للغواصات. تشمل أنظمة التضليل والتدابير المضادة الصوتية نظام ليوناردو ODLS 20، وقاذفتي WASS B530 للتضليل المضاد للطوربيدات، ونظامي SITEP SX-424 الصوتيين غير المميتين. يتضمن نظام الحرب الإلكترونية المتكامل (IEWS) الجديد من شركة Elettronica مستشعرات RESM وCESM سلبية، ووحدات RECM نشطة تعتمد على تقنية GaN، مثبتة في مواقع معدلة تشمل الصاري الرئيسي وهيكل الحظيرة الخلفي.
المدفع الرئيسي هو فولكانو ذو الوزن الخفيف 127/64 مم من ليوناردو، القادر على إطلاق ذخائر دقيقة التوجيه بعيدة المدى، ويدعمه نظام آلي للتعامل مع الذخيرة. يشمل التسليح الثانوي مدفعًا من طراز Super Rapido Strales عيار 76/62 مم مزودًا بذخيرة موجهة بنظام DART، ومدفعين يدويين من طراز Oerlikon KBA عيار 25 مم، وأربعة قاذفات مزدوجة لثمانية صواريخ هجومية برية/مضادة للسفن من طراز MBDA Teseo Mk2/A (مع الاستعداد لصواريخ Mk2/E مستقبلية)، وقاذفين ثلاثيين من طراز WASS B515 لطوربيدات خفيفة الوزن من طراز MU90. جميع فرقاطات FREMM مبنية بأربع مناطق عمودية تضمن وفرة في القيادة والتحكم، مما يُمكّن السفينة من البقاء في الخدمة حتى في حالة تلف جزء من المنصة. تم تحديث أنظمة إدارة السفينة والملاحة والاتصالات لتتوافق مع الأنظمة المستخدمة على أحدث المنصات البحرية الإيطالية. تشمل تحسينات الاتصالات أجهزة راديو مُعرّفة برمجيًا، وتحسينات في نظام SATCOM، ومعالجًا متعدد الروابط يدعم بروتوكولي Link 16 وLink 22.
لا يزال برنامج FREMM نشطًا دوليًا، حيث استلمت فرنسا ثماني سفن (ست سفن مضادة للغواصات ونسختان مضادتان للطائرات)، والمغرب يشغل واحدة، ومصر ثلاث سفن (منها نسختان إيطاليتان الصنع)، وطلبت إندونيسيا ست سفن. اختارت البحرية الأمريكية تصميمًا قائمًا على FREMM لبرنامجها FFG من فئة Constellation، مع التخطيط لما يصل إلى 20 وحدة. في 31 يوليو 2024، قدمت إيطاليا طلبًا بقيمة 1.5 مليار يورو إلى OCCAR لشراء سفينتين من طراز FREMM EVO، ليصل عدد الأسطول الإيطالي إلى 12 سفينة.
ستحتفظ FREMM EVO بهيكل ASW ولكنها ستقدم ميزات جديدة، بما في ذلك رادار AESA ثنائي النطاق X وC من برنامج PPA، وتكامل Aster 30 B1NT، ونظام CAPTAS-4 VDS، ونظام مدفع جديد عيار 30 مم يتم التحكم فيه عن بُعد، وبنية مفتوحة للأنظمة غير المأهولة. سيتم تسليمها في عامي 2029 و2030، بعد أول عملية قطع فولاذية أُجريت في 3 أبريل 2025. وعلى عكس سفن FREMM السابقة، ستخصص FREMM EVO مساحة لمنصات إطلاق Sylver A70 لاستيعاب صواريخ هجوم بري محتملة. أما على فرقاطات ASW-E، فقد أُعيد تخصيص هذه المساحة لاستيعاب وحدات إطلاق رأسية بدلاً من وحدات الإطلاق العمودية.
يُختتم تسليم إميليو بيانكي المرحلة الأولية من برنامج FREMM الإيطالي، ويتزامن مع استراتيجية التحديث البحري الأوسع المحددة في وثيقة تخطيط الدفاع الإيطالي 2023-2025. ويشمل ذلك تطوير مدمرات DDX جديدة لتحل محل فئة Horizon، ومواصلة بناء سفن الدوريات البحرية من فئة Thaon di Revel بكامل هيئتها، والمشاركة في مبادرة كورفيت الدوريات الأوروبية، وبرنامج الغواصات U212 NFS الذي يهدف إلى استبدال فئة Sauro الحالية. تستثمر البحرية أيضًا في سفن مكافحة الألغام، وسفن اللوجستيات، والقدرات البرمائية، والمرونة السيبرانية، والأنظمة غير المأهولة، والتكامل متعدد المجالات للطائرات المأهولة وغير المأهولة. وبالتوازي مع هذه المشاريع، يظل برنامج FREMM، بما في ذلك تطويره إلى FREMM EVO، أحد أهم جهود الفرقاطات الأوروبية في القرن الحادي والعشرين من حيث المدى التشغيلي، والنطاق الصناعي، والتأثير الاستراتيجي.
