أفادت القيادة الأمريكية لمنطقة المحيطين الهندي والهادئ في 13 مارس 2025، أن سفينة الشحن الجاف من فئة لويس وكلارك، "يو إس إن إس والي شيرا" (T-AKE 8)، قد أكملت عملية صيانة وإصلاح وتجديد شاملة (MRO) استمرت سبعة أشهر في حوض بناء السفن التابع لهانووا أوشن في جيوجي، كوريا الجنوبية. ويمثل هذا أول جهد صيانة واسع النطاق لسفينة تابعة للبحرية الأمريكية في حوض بناء سفن كوري جنوبي، بما يتماشى مع استراتيجية البحرية الأمريكية في إجراء إصلاحات للسفن في منطقة المحيطين الهندي والهادئ لتقليل وقت التوقف عن العمل وتكاليف التشغيل.
حصلت هانوا أوشن، التي حصلت على شهادة اتفاقية إصلاح السفن الرئيسية (MSRA) من البحرية الأمريكية في يوليو 2024، على عقد هذا الإصلاح الشامل، مما يجعلها أول شركة بناء سفن كورية جنوبية تُقدم خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد الشاملة لسفينة عسكرية أمريكية. دخلت سفينة يو إس إن إس والي شيرا حوض بناء السفن في سبتمبر 2024، وبينما كانت التوقعات الأولية تشير إلى أن مدة إنجاز العمل ثلاثة أشهر، استغرق العمل سبعة أشهر بسبب إصلاحات إضافية محددة. خضعت السفينة لعمليات صيانة شاملة في حوض جاف، لمعالجة تآكل الهيكل، واستبدال كامل لدفة القيادة، وأكثر من 300 مهمة صيانة محددة.
صرح الأدميرال البحري نيل كوبروفسكي، قائد القوات البحرية الأمريكية في كوريا، بأن إجراء صيانة واسعة النطاق في منطقة المحيطين الهندي والهادئ يُظهر الشراكة الاستراتيجية بين جمهورية كوريا والولايات المتحدة. وأشار إلى أن هذه المبادرة تُعزز الجاهزية التشغيلية من خلال ضمان عودة السفن إلى الخدمة بشكل أسرع وبتكاليف أقل. بالإضافة إلى ذلك، أقر مسؤولو قيادة النقل البحري العسكري (MSC) بقدرة هانوا أوشن على إجراء هندسة عكسية لمكونات حيوية، بما في ذلك دفة القيادة، على الرغم من عدم وجود مخططات أصلية.
باعتبارها جزءًا من قوة اللوجستيات القتالية التابعة للبحرية الأمريكية، تُقدّم سفينة USNS Wally Schirra الإمدادات للقوات البحرية الأمريكية وحلفائها، بما في ذلك الذخيرة والمواد الغذائية وقطع الغيار والوقود. ويضمن إكمال مركز الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) التابع لها في كوريا الجنوبية استمرار قدرتها على دعم عمليات الأسطول. ووفقًا للقائد باتريك مور، قائد مكتب MSC في كوريا، فإن إضافة قدرات ROH في المنشآت الكورية الجنوبية تُوفّر خيارًا بديلًا لصيانة سفن اللوجستيات العسكرية الأمريكية مع تقليل الاعتماد على أحواض بناء السفن الأمريكية.
ولإكمال هذا المشروع آثار أوسع على صناعة بناء السفن في كوريا الجنوبية. وتهدف شركة Hanwha Ocean، التي استحوذت على حوض بناء السفن Philly Shipyard في الولايات المتحدة في صفقة بقيمة 100 مليون دولار في منتصف عام 2024، إلى تعزيز اندماجها في سوق بناء وصيانة السفن البحرية الأمريكية. ويحتل قطاع بناء السفن في كوريا الجنوبية، وخاصةً من خلال Hanwha Ocean وHyundai Heavy Industries، المرتبة الثانية عالميًا بعد الصين. يتماشى هذا التطور مع جهود صانعي السياسات الأمريكيين لتنويع قدراتهم في بناء السفن وصيانتها في ظل التأخيرات المستمرة في أحواض بناء السفن في الولايات المتحدة.
يُعد برنامج الصيانة والإصلاح والتجديد لسفينة يو إس إن إس والي شيرا جزءًا من مبادرة أمريكية أوسع نطاقًا لتوسيع شراكات الصيانة في أحواض بناء السفن في منطقة المحيطين الهندي والهادئ. حصلت شركتا مازجاون دوك لبناء السفن ولارسن آند توبرو الهنديتان على شهادات MSRA في عام 2023، بينما تم بحث اتفاقيات مماثلة مع أحواض بناء السفن في اليابان والفلبين. حصلت شركة هيونداي للصناعات الثقيلة، المنافس المحلي الرئيسي لشركة هانوا، على شهادة MSRA في منتصف عام 2024، مما زاد من انخراط كوريا الجنوبية في صيانة سفن البحرية الأمريكية.
إلى جانب يو إس إن إس والي شيرا، حصلت هانوا أوشن أيضًا على عقد للصيانة المجدولة لسفينة يو إس إن إس يوكون، وهي سفينة تزويد بالوقود تابعة للأسطول السابع للبحرية الأمريكية. أعلنت الشركة عن نيتها الحصول على خمسة إلى ستة عقود إضافية للصيانة والإصلاح والتجديد للسفن البحرية الأمريكية في عام 2025. ويرى المسؤولون التنفيذيون في هانوا أن هذا التطور يعزز دور شركة بناء السفن في إصلاح سفن الخدمات اللوجستية البحرية، ويوسع حضور كوريا الجنوبية في قطاع الصيانة والإصلاح والتجديد البحري العالمي.
يستمر سوق الصيانة والإصلاح والتجديد البحري العالمي، الذي تُقدر قيمته حاليًا بحوالي 8 مليارات دولار، في التوسع مع سعي الدول إلى خيارات صيانة موثوقة لأساطيلها البحرية. وقد أشارت هانوا أوشن إلى خطط لتوسيع نطاق أعمالها في مجال الصيانة والإصلاح والتجديد خارج الولايات المتحدة، مستهدفةً أسواقًا في آسيا والشرق الأوسط وأوروبا وأمريكا الشمالية. ويمثل تجديد سفينة يو إس إن إس والي شيرا توسعًا لقطاع بناء السفن في كوريا الجنوبية ليشمل صيانة السفن العسكرية على نطاق دولي.
استفادت هانوا أوشن من خبرتها الفنية لإثبات فعاليتها خلال عملية الصيانة من خلال تحديد احتياجات الصيانة التي لم يتم التعرف عليها وقت العقد الأولي. وقد أدى ذلك إلى اتفاقية منقحة مع البحرية الأمريكية، مما زاد بشكل كبير من نطاق المشروع وقيمته. سمح تعديل العقد لشركة هانوا أوشن بإظهار قدرتها على التعامل مع الإصلاحات غير المخطط لها بكفاءة، مما عزز مكانتها كشريك قادر في صيانة السفن العسكرية.
يعكس السياق الأوسع لهذا التطور تحولاً في السياسة الأمريكية نحو تعزيز التعاون مع شركات بناء السفن الحليفة. فمع النمو السريع لصناعة بناء السفن في الصين، تسعى واشنطن إلى إقامة شراكات مع أحواض بناء السفن في كوريا الجنوبية واليابان والهند لتعزيز شبكة الخدمات اللوجستية والصيانة البحرية. وتشير الجهود التشريعية الأخيرة في مجلس الشيوخ الأمريكي، مثل قانون ضمان الجاهزية البحرية وقانون ضمان جاهزية خفر السواحل، إلى رغبة في تعميق التعاون مع شركات بناء السفن الأجنبية، بما في ذلك مشاريع البناء المستقبلية المحتملة.
ويُعد استحواذ شركة هانوا أوشن على حوض بناء السفن في فيلادلفيا جزءاً من هذه الاستراتيجية الأوسع، حيث تخطط الشركة للاستثمار بكثافة في بناء السفن في الولايات المتحدة لدعم هدف واشنطن المتمثل في تحديث أسطولها. وقد خصصت البحرية الأمريكية 146.8 مليار دولار حتى عام 2028 لمبادرات بناء سفن جديدة، بما في ذلك ناقلات النفط لإعادة التزود بالوقود، وسفن الإنقاذ، ومدمرات الصواريخ الموجهة. ويضع الحضور المتنامي لشركة هانوا أوشن في سوق الدفاع الأمريكي مكانتها كلاعب رئيسي في هذه التطورات.
طُوّرت سفن الشحن الجاف من فئة لويس وكلارك لتحل محل سفن الدعم القتالي القديمة في أسطول البحرية الأمريكية، مما ساهم في توحيد الدعم اللوجستي في منصة موحدة. بنت شركة جنرال ديناميكس ناسكو هذه السفن، مع التركيز على زيادة قدرتها على التحمل التشغيلي، وزيادة سعة الشحن، ودعم مجموعات حاملات الطائرات الضاربة والقوات البحرية الأخرى. تتكون هذه الفئة من 14 سفينة، سُمّيت كل منها تيمنًا بمستكشفين ورواد أمريكيين بارزين، وامتدت فترة بنائها من عام 2001 إلى عام 2012. تُشغّل هذه السفن قوة الأسطول البحري المساعدة التابعة لقيادة النقل البحري العسكري لضمان الدعم اللوجستي للقوات المنتشرة.
تُعدّ سفينة الشحن الجاف يو إس إن إس والي شيرا (T-AKE 8) إحدى سفن الشحن الجاف هذه، وقد سُمّيت تيمنًا بالكابتن والتر مارتي "والي" شيرا الابن، وهو من قدامى المحاربين في الحرب الكورية وأحد رواد فضاء ناسا الأصليين في برنامج ميركوري سفن. بُنيت السفينة بواسطة شركة NASSCO، وأُطلقت في مارس 2009 قبل أن تدخل الخدمة مع البحرية الأمريكية في سبتمبر من العام نفسه. ومثل السفن الأخرى في فئتها، صُممت السفينة والي شيرا للعمل بطاقم مدني وعسكري مختلط، لإعادة إمداد السفن البحرية في البحر بالذخيرة والمواد الغذائية وقطع الغيار وغيرها من المواد الأساسية.
يبلغ طول السفينة 210 أمتار، وعرضها 32.3 مترًا، وإزاحتها حوالي 40,000 طن عند حمولتها الكاملة. وهي تعمل بنظام دفع كهربائي متكامل مع مولدات ديزل من نوع Fairbanks-Morse/MAN، تُشغّل مروحة واحدة ثابتة الخطوة لتحقيق سرعة قصوى تبلغ 20 عقدة. يبلغ مدى السفينة 14,000 ميل بحري بأقصى سرعة، ويمكنها حمل ما يصل إلى 5,910 أطنان من البضائع الجافة، و2,350 طنًا من الوقود، و783,000 قدم مكعب من حجم البضائع. وتتميز القاعدة بوجود سطح طيران لعمليات التجديد العمودي باستخدام طائرات الهليكوبتر مثل Sikorsky MH-60S Knighthawk، مما يتيح عمليات إعادة الإمداد السريعة.
