سجّلت هيونداي روتيم رسميًا تصميمًا جديدًا لدى مكتب كوريا الجنوبية للملكية الفكرية (KIPO) لدبابة قتال رئيسية مستقبلية، وفقًا لما ذكرته صحيفة صن شاين في 2 مايو 2025. قُدّم الطلب، المُدرج برقم 30-2024-0034192، في 26 أغسطس 2024، وخضع للفحص قبل الموافقة عليه في 21 مارس 2025. سُجّل تصميم الدبابة المُسجّلة، والذي يُعتقد على نطاق واسع أنه مرتبط ببرنامج دبابة القتال الرئيسية من الجيل التالي K3 (NG-MBT)، رسميًا في 17 أبريل ونُشر في 21 أبريل 2025. دفعت هيونداي روتيم رسوم التسجيل الأولية لمدة ثلاث سنوات وقدرها 65,000 وون كوري في اليوم نفسه. تمتد الحماية حتى 26 أغسطس 2044. العنصر المسجل هو تصميم أساسي واحد لـ "مركبة قتال برية مجنزرة" (التصنيف 12)، مُعرّفة بالرقم التسلسلي M001.
يتضمن ملف التصميم تسعة رسومات توضح المركبة من زوايا متعددة، بما في ذلك منظر متساوي القياس، وإسقاطات متعامدة، ومناظر مكبرة للأمام والخلف. يوضح الوصف أن المواد المستخدمة إما معدن أو راتنج صناعي، وأن التصميم مبني على شكل شبحي مستقبلي مناسب للمهام القتالية في الظروف الميدانية. ينص الملف على أن التكوين مخصص للوحدات المدرعة والميكانيكية. بالمقارنة مع إصدار العام السابق، يبدو البرج في تصميم 2024 أبسط قليلاً.
دبابة K3، التي يشار إليها أيضًا في المصادر الرسمية باسم دبابة القتال الرئيسية من الجيل التالي (NG-MBT)، قيد التطوير كخليفة محتمل لدبابة K2 Black Panther. يجري تطوير هذه الدبابة استجابةً لتقييم الجيش الكوري الجنوبي بأن دبابة K2 لم تعد تُلبي المتطلبات المتطورة للحرب الآلية الحديثة. ورغم عدم وجود خطة فورية لاستبدال سلسلة K1 - التي لا تزال قيد التشغيل نظرًا لعدم كفاية إنتاج K2 لإخراج دبابات M48A5K من الخدمة - إلا أن الحاجة المُلِحّة لجيل جديد من الدبابات ازدادت نظرًا لظهور سيناريوهات حرب مدرعة جديدة، متأثرةً بشكل خاص بالدروس المستفادة من الحرب الروسية الأوكرانية.
ومن المتوقع أن تتفوق دبابة K3 ليس فقط على دبابات القتال الرئيسية الحالية مثل M1 Abrams وT-14 Armata من حيث القدرات الرئيسية، بل ستلبي أيضًا أحدث متطلبات التخفي والقدرة على البقاء والتنقل في بيئات العمليات المستقبلية. تم الكشف عن العديد من نماذج الدبابة تدريجيًا بواسطة Hyundai Rotem، بدءًا من عرضها في DX Korea 2022 والعروض اللاحقة في ADEX 2023 و Eurosatory 2024.
وفقًا لأحدث بيانات التكوين، تحافظ NG-MBT على التصميم التقليدي للمقصورة الأمامية والبرج المركزي والمحرك الخلفي، مع أقصى وزن قتالي أقل من 55 طنًا وأبعاد خارجية أقل من 10.8 مترًا في الطول و 3.6 مترًا في العرض و 2.4 مترًا في الارتفاع. ومع ذلك، فإن إحدى ميزاتها المميزة هي برجها غير المأهول بالكامل، بالإضافة إلى كبسولة طاقم مدرعة تقع في مقدمة الهيكل تضم طاقمًا من شخصين أو ثلاثة - السائق والقائد والمدفعي. يقع برج الدبابة في الجزء الخلفي من الهيكل، بينما تم نقل حزمة الطاقة إلى الأمام، على غرار تكوين Merkava الإسرائيلي، لتحسين قدرة الطاقم على البقاء على قيد الحياة. هذا التصميم، الذي يفصل الطاقم عن المُحمّل الآلي ومخزن الذخيرة، يُقلّل من تأثير اختراق البرج وانفجار الذخيرة على المُشغّلين.
وكما هو الحال في التصميم الحاصل على براءة اختراع حديثًا، تُصوّر النماذج المعروفة سابقًا هيكلًا منخفض الارتفاع ومُحسّنًا للتخفي مع بصمات رادارية وحرارية مُخفّضة. إحدى النسخ التي عُرضت عام ٢٠٢٣ تُشبه إلى حد كبير دبابة K2 Black Panther من حيث الشكل الخارجي، ولكنها تضمنت اختلافات رئيسية، مثل محطة أسلحة عن بُعد (RWS) مُدمجة مع CITV، وبرجًا أكبر بدون طيار، ومؤنًا لكبسولة طاقم في الهيكل. وتميّزت نسخة أخرى بقاذفة مُثبّتة في الخلف للطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الدوارة، ومدفع رشاش RWS عيار ١٢.٧ ملم، ونظام مضاد للأشعة تحت الحمراء.
سيتم طرح K3 في البداية بشكل هجين يجمع بين مكونات الديزل والهيدروجين قبل التحول الكامل إلى الدفع بالهيدروجين فقط في وقت لاحق. تهدف هيونداي روتيم إلى تقديم نظام دفع يعمل بالهيدروجين - وهو الأول من نوعه في دبابات القتال الرئيسية - من خلال التعاون مع الوكالة الكورية الجنوبية لتطوير الدفاع ومعهد كوريا لأبحاث تخطيط وتطوير تكنولوجيا الدفاع.
سيكون النموذج النهائي، المتوقع في عام 2040، دبابة كهربائية بالكامل باستخدام خلايا وقود الهيدروجين والبطاريات والمحركات الكهربائية المزدوجة. في غضون ذلك، يتم تطوير نسخة هجينة انتقالية تجمع بين أنظمة الديزل والهيدروجين. ينتج الدفع بخلايا وقود الهيدروجين، الذي استخدمته الشركة سابقًا في سيارات الدفع الرباعي NEXO و ix35 Fuel Cell، وكذلك في الترام الذي يعمل بالهيدروجين، الكهرباء من خلال تفاعل كهروكيميائي بين الهيدروجين والأكسجين، مما ينبعث منه الماء والحرارة فقط.
يحدث التفاعل بين الأنود والكاثود مفصولين بغشاء إلكتروليت. يدخل الهيدروجين الأنود، حيث ينقسم إلى بروتونات وإلكترونات. تمر البروتونات عبر الإلكتروليت إلى الكاثود، بينما تولد الإلكترونات تيارًا كهربائيًا في دائرة خارجية. تُكوّن البروتونات والإلكترونات والأكسجين المُعاد تجميعها الماء كناتج ثانوي.
تبحث دول أخرى، بما في ذلك الولايات المتحدة واليابان وألمانيا، في تطبيقات الهيدروجين للمركبات العسكرية، لكن دبابة K3 الكورية الجنوبية تُعدّ حاليًا مشروع دبابة القتال الرئيسية الوحيد المعروف بدمج نظام الدفع هذا كهدف أساسي. في الواقع، يعمل نظام الهيدروجين الكهربائي بصمت تام، ولا يُصدر سوى بخار الماء، مما يُقلل بشكل كبير من البصمات الصوتية والحرارية.
كما أنه يُعزز استقلالية المركبة، مما يسمح باختراق أعمق لأراضي العدو مع قيود لوجستية أقل وقابلية أقل للتأثر بالتدهور البيئي. يُعدّ النظام الكهربائي، الذي يَعِد بعزم دوران فوري وتسارع مُحسّن، أساسيًا لإعادة التمركز الديناميكي بعد إطلاق النار. تُقلل المسارات المطاطية قيد الدراسة من الاهتزازات والتعب، وتُساهم بشكل أكبر في التخفي من خلال كتم الضوضاء.
من الناحية التشغيلية، سيسمح نظام الهيدروجين باختراق أعمق في البيئات المعادية دون الحاجة إلى إعادة التزود بالوقود بشكل متكرر، مما يُحسّن القدرة على البقاء في التضاريس الملوثة أو المتدهورة، ويُقلل من هشاشة خطوط إمداد الوقود. يُحدد الوزن القتالي للدبابة بأقل من 55 طنًا للحفاظ على قابلية الحركة في التضاريس الصعبة، بما في ذلك الطين والأنقاض. ومن المتوقع أن تبلغ السرعة القصوى على الطرق 70 كم/ساعة وسرعة على الطرق الوعرة 50 كم/ساعة، مع مدى طيران يصل إلى 500 كيلومتر. تشمل المكونات الإضافية نظام تعليق نشطًا ووحدة طاقة هجينة مصممة لتلبية المتطلبات الكهربائية لدمج الطائرات بدون طيار والأنظمة الموجودة على متن الدبابة.
تتمحور القوة النارية حول مدفع أملس عالي الضغط عيار 130 مم، ليحل محل المدفع عيار 120 مم المستخدم في الدبابة K2. وبينما طورت شركة راينميتال مدفعًا من نفس العيار لدبابة KF-51 بانثر، لا يوجد تعاون مؤكد بين الشركتين. ستتضمن الدبابة K3 نظام تحميل آلي، على الرغم من أن عدد الطلقات الجاهزة للإطلاق لم يُعلن عنه علنًا.
يجري حاليًا دراسة تكوينين رئيسيين للملقم الآلي: نظام التحميل الدائري ونظام التحميل السريع. يتيح نظام التحميل الدائري مساحة تخزين أكبر للذخيرة، ولكنه أكثر عرضة للتلف في حال اختراقه. أما نظام التحميل السريع، فيوفر سلامة أفضل للطاقم ويستوعب مقذوفات أطول، مع أنه عادةً ما يقلل من سعة الذخيرة. ونظرًا لأن K2 يستخدم بالفعل نظام التحميل السريع، وبالنظر إلى مخاوف البقاء المرتبطة به، يُقيّم نظام التحميل السريع حاليًا على أنه أكثر قابلية للدمج. كما يأخذ التصميم في الاعتبار إمكانية استخدام غلاف ماسورة خفي وأغطية حرارية.
تم اقتراح أنظمة الإطلاق العمودي (VLS) في الجزء الخلفي من الهيكل، بالإضافة إلى صواريخ ATGM التقليدية التي تُطلق من المدافع، مما قد يسمح بنشر صواريخ مضادة للدبابات أو صواريخ أرض-جو تتجاوز الأنواع القياسية التي تُطلق من المدافع.
وقد صرحت شركة هيونداي روتيم بأنه لا يُنظر حاليًا في دمج الذخائر المتسكعة مع نظام التحميل العمودي، وأنها لا تسعى حاليًا إلى تطوير قاذفات صواريخ ثنائية الغرض. بالإضافة إلى ذلك، تتضمن النماذج الحالية قاذفة صواريخ على السطح، ومحطة أسلحة يتم التحكم بها عن بُعد مزودة برشاش عيار 12.7 ملم، وأنظمة إطلاق واستعادة طائرات بدون طيار دوارة. كما تشمل هذه النماذج جهاز تشويش على الطائرات بدون طيار وأجهزة استشعار مثبتة على البرج مصممة لكشف وتصنيف التهديدات الواردة.
ستتضمن دبابة K3 أيضًا نظامًا متكاملًا للتحكم في النيران والقيادة قائمًا على الذكاء الاصطناعي، قادر على تحديد أدوار ساحة المعركة، وتحديد أولويات الاستهداف، والتنسيق مع الأصول غير المأهولة. ستوفر خوارزميات الوعي الظرفي القائمة على الذكاء الاصطناعي مراقبة شاملة من خلال دمج أجهزة الاستشعار، مما يعزز اكتشاف التهديدات وكفاءة المهام.
سيدعم نظام CSISR (القيادة والتحكم والاتصالات والحاسوب والمعلومات السيبرانية والمراقبة والاستطلاع)، إلى جانب خوارزميات الذكاء الاصطناعي والاتصالات عبر الأقمار الصناعية وروابط البيانات الآمنة، التنسيق على مستوى الوحدة، والعمليات الشبكية، والوعي الظرفي الشامل، وربما تنسيق الطائرات بدون طيار ذاتية التشغيل. كما يتوقع التصميم وجود نسخ مأهولة وغير مأهولة اختياريًا، قادرة على تنفيذ مهام مستقلة على مستوى الفصيل.
فيما يتعلق بالقدرة على البقاء، من المتوقع أن تستخدم الدبابة نظام درع معياري يتكون من فولاذ عالي الصلابة وسيراميك ومواد مركبة. تشمل طبقات الدروع السلبية عناصر مثل الدروع التفاعلية غير المتفجرة (NxRA)، والمعروفة أيضًا باسم الدروع التفاعلية غير النشطة (NERA)، ووحدات الدروع التفاعلية المتفجرة القابلة للإزالة (ERA) على الجانبين والسقف لمواجهة تهديدات الطاقة الحركية والكيميائية ذات العيار الكبير.
يتميز الهيكل السفلي بحماية من الألغام تتوافق مع معايير حلف شمال الأطلسي STANAG 4569 المستوى 4a/4b، والتي تغطي التهديدات من 10 كجم من مادة TNT تحت كل من العجلة والمركز. تستخدم تقنيات التخفي مزيجًا من الطلاءات الماصة للرادار والتمويه بالأشعة تحت الحمراء والترددات الراديوية القائمة على المواد الخارقة، مما يقلل من الرؤية عبر أطياف الأشعة تحت الحمراء والرادار والموجات المليمترية.
أظهر نموذج تجريبي كُشف عنه في يونيو 2023 العديد من هذه الميزات. ظهر النموذج كمشتق من K2، ولكنه قدم نظام أسلحة عن بُعد مدمجًا مع CITV، وبرجًا أكبر بدون طيار، وتصميمًا جديدًا لكبسولة مدرعة. شارك النموذج في الخصائص المرئية مع ترقية K2PL المقدمة إلى بولندا.
في الواقع، تم إضفاء الطابع الرسمي على تعاون هيونداي روتيم مع بولندا خلال معرض MSPO لعام 2022، حيث وقعت الشركة مذكرة تفاهم مع Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ) لتطوير دبابة القتال الرئيسية K3، والمركبات المدرعة ذات العجلات مثل K808 الموضعية، والمنصات الأرضية غير المأهولة بشكل مشترك. وكان هذا جزءًا من دفعة تعاون دفاعي أوسع نطاقًا عقب اتفاقية الأسلحة بين بولندا وكوريا الجنوبية في العام نفسه.
على الرغم من النطاق الطموح لبرنامج K3، إلا أن تطويره لم يخلو من تكهنات داخلية. فمنذ عام 2016، ظهرت شائعات حول حل فريق تطوير الدبابات في ADD، على الرغم من أن هذه الشائعات نُسبت إلى إعادة توزيع القوى العاملة الطبيعية ومرحلة التخطيط المبكرة للبرنامج. بالإضافة إلى ذلك، أثارت التساؤلات حول ما إذا كان طاقم مكون من شخصين قادرًا على تحمل العمليات الممتدة نقاشًا داخليًا، ويجري حاليًا دراسة خيار طاقم مكون من ثلاثة أفراد بجدية. في غضون ذلك، ساهمت بعض طرز K3، بما في ذلك النسخة المعروضة في لعبة Armored Warfare الإلكترونية، في تصوّر المفهوم كمركبة مُحسّنة للتخفي، تتميز بوزن خفيف، ودفع هجين، ودروع مُخفّضة مقارنةً بدبابات القتال الرئيسية الحالية.
يتميز التطور العالمي لدبابات الجيل الرابع ودبابات القتال الرئيسية المستقبلية باتّجاهات متقاربة متعددة. يزداد اعتماد المُلقمات الآلية، وتوجد الآن أبراج آلية في العديد من التصاميم، بما في ذلك دبابة T-14 Armata الروسية ودبابة KF-51U الألمانية. ويجري السعي لزيادة عيارات الدبابات بالتوازي، حيث صُممت العديد من الدبابات الجديدة لاستيعاب أسلحة أكبر مثل المدافع ذات السبطانة الملساء عيار 130 مم و140 مم، بما في ذلك Panther KF51 وLeclerc Evolution وEMBT.
وقد تحوّل التركيز على حماية المركبات نحو أنظمة الحماية النشطة (APS)، حيث تُدمج العديد من المنصات تدابير مضادة مُصممة خصيصًا لمواجهة الذخائر المتسكعة وتهديدات الطائرات بدون طيار. بالإضافة إلى ذلك، يجري إدخال أنظمة مدعومة بالذكاء الاصطناعي للتحكم في النيران، والوعي الظرفي، والتشغيل الذاتي أو شبه الذاتي، مع بعض المفاهيم التي تُقلل من أعباء عمل الطاقم أو تُمكّن التشغيل عن بُعد. وتستند هذه التغييرات إلى البيانات التشغيلية المستمدة من النزاعات الأخيرة وتطور ظروف ساحة المعركة.
تُظهر العديد من البرامج هذه الاتجاهات. يتراوح وزن الدبابة اليابانية تايب 10، التي طُرحت عام 2012، بين 40 و48 طنًا، وتستخدم محركًا بقوة 1200 حصان. وهي مزودة بنظام قيادة وتحكم (C4I)، وجهاز تحميل آلي بسرعة إعادة تحميل تبلغ 3.5 ثانية، ودروع معيارية، كما أن كتلتها المنخفضة تتيح سهولة الوصول إلى الجسر مقارنةً بالدبابات اليابانية السابقة.
أما الدبابة الروسية تي-14 أرماتا، التي كُشف عنها لأول مرة عام 2015، فتتميز بمدفع أملس من طراز 2A82 عيار 125 ملم، وبرج آلي، وكبسولة طاقم. ولم يكتمل الإنتاج التسلسلي حتى عام 2025، ولا يزال عدد الدبابات التي بُنيت منخفضًا. دبابة Leclerc XLR الفرنسية، جزء من برنامج SCORPION، هي ترقية لدبابات Leclerc الحالية، وتتميز ببرج RWS جديد، وأجهزة استشعار مُحدثة، ودروع، وأنظمة تكتيكية، ومن المقرر نشر 200 وحدة بحلول عام 2030.
تشمل الأنظمة المستقبلية الأخرى قيد التطوير دبابة Altay التركية، المُبنية على دبابة K2 والمُطورة بتقنية كورية جنوبية؛ ودبابة Challenger 3 البريطانية، المُزودة بمدفع Rheinmetall L55A1 عيار 120 ملم؛ وبرنامجي Arjun Mk2 وFuture Ready Combat Vehicle الهنديين.
تُقدم دبابة Leclerc Evolution مدفع ASCALON عيار 140 ملم ونظام Trophy APS. تتضمن نماذج EMBT الأولية أجهزة استشعار متعددة، ومدفعًا آليًا عيار 140 ملم، ونظام تحكم في إطلاق النار "SAFE" مُدعمًا بالذكاء الاصطناعي.
تدخل دبابة Panther KF51، المُجهزة بمدفع عيار 130 ملم، مرحلة الإنتاج في المجر، وتدرس إيطاليا الحصول عليها. تهدف دبابتا ليوبارد 2A RC 3.0 وليوبارد 2A8 الألمانيتان إلى توفير حلول مؤقتة قبل أن يدخل برنامج نظام القتال الأرضي الرئيسي (MGCS) مرحلة التشغيل في أربعينيات القرن الحادي والعشرين.
ويحظى نظام MGCS، الذي تقوده فرنسا وألمانيا، بدعم شركاء أوروبيين إضافيين. في الولايات المتحدة، تتميز دبابتا M1E3 وAbramsX بملقم آلي، ومدفع XM360، ووحدة طاقة هجينة، وأنظمة رقمية. أما دبابة القتال الرئيسية الصينية من الجيل التالي، والتي كُشف عنها في عام 2024، فهي مصممة للعمل شبه المستقل مع تحكم قائم على الذكاء الاصطناعي، وكبسولة طاقم تتسع لشخصين، وبرج آلي، وتكوينات محتملة تتراوح بين 30 و50 طنًا.
