تتطلع هيونداي روتيم إلى أنظمة دفع بديلة للمنصات العسكرية المستقبلية، وهي على وشك بدء تجارب مركبة مدرعة 8×8 تعمل بمحرك هجين، يعتمد على محرك كهربائي وخلايا وقود الهيدروجين.
عادةً ما تكون أنظمة الدفع أنظمة مزدوجة الاستخدام، حيث يمكن استخدامها في التطبيقات المدنية والعسكرية. وتتفوق شركات السيارات الكبرى على الشركات الأصغر، نظرًا لامتلاكها إنتاجًا مزدوجًا، مما قد يُسهم في تطبيق جهود البحث والتطوير في كلا المجالين. ونظرًا لكون ترام خلايا وقود الهيدروجين من هيونداي روتيم أكثر المشاريع ابتكارًا في مجال التنقل، فقد عرضت الشركة في معرض أديكس 2025 "Black Veil"، وهي منصة تنقل كهربائية رباعية الدفع بدون طيار تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، ويبلغ مداها الأقصى 350 كيلومترًا.
عُرض أيضًا نموذج مُصغّر لمركبة مدرعة 8×8 مزودة بوحدة طاقة هجينة تعمل بخلايا الوقود، وهي H2WAVe، للمركبة المدرعة ذات العجلات الهيدروجينية الكهربائية. تعتمد وحدة الطاقة على محرك كهربائي بقوة 350 كيلوواط (470 حصانًا) يعمل بجهد يزيد عن 600 فولت، مدعوم بمجموعة من البطاريات؛ تُشحن هذه البطاريات بواسطة خليتي وقود هيدروجين، تقعان خلف البطاريات مباشرةً.
تحتوي المساحة المخصصة عادةً للنزول على الجانب الأيسر على خمسة مقاعد للأفراد، بينما نجد على اليمين خمس أسطوانات تحتوي على صوديوم، وحجرة محمية في الخلف، فوق سقف المركبة، تستضيف خزانين ضخمين يحتويان على هيدروجين بضغط 700 بار. طُوّر هذا النظام من قِبل فريق تطوير أنظمة الدفع المتقدمة في هيونداي روتيم. وقد فهمت EDR On-Line أنه من المقرر أن تبدأ تجارب التنقل لمركبة H2WAVe قبل نهاية العام، حيث من المقرر استمرارها حتى أواخر عام 2026 لاكتساب أكبر قدر ممكن من الخبرة. يُدرك الفريق جيدًا المخاطر التي ينطوي عليها استخدام الهيدروجين في ساحة المعركة، إلا أن هذه بداية مشروع لا يُركز على النتائج قصيرة المدى، إذ من المتوقع أن يكون نظام الدفع بالهيدروجين للمركبات العسكرية بين عامي 2035 و2040، وفقًا لمصادر من الشركة لموقع EDR الإلكتروني.
يوفر الحل المُعتمد نسبة قوة إلى كتلة تتراوح بين 19 و23 حصانًا/طن، وقد زُوّد محرك ديزل بقوة 420 حصانًا، الذي استخدمته شركة K808 في التطوير، بتكوينه التقليدي. وقد فهم موقع EDR الإلكتروني أن اعتماد التكوين أحادي المحرك قد تم في هذه المرحلة من المشروع لتبسيط العملية، وهو على الأرجح الأكثر تشابهًا مع حلول السكك الحديدية المُطوّرة في القطاع المدني. في الواقع، من المُرجّح أن يكون نظام الدفع الكهربائي أفضل استخدامًا باستخدام محرك واحد لكل محور، وهو حل يُغني عن العديد من العناصر الميكانيكية.
تدرس هيونداي روتيم هذا الأمر بالفعل، حيث يُمكن رؤية وحدة دفع كهربائية، أو اختصارًا EDU، في الواقع إلى جانب طراز H2WAVe. إنها مزودة بقفل تفاضلي، وقفل لوقوف السيارات، ويمكن فصل المحركات لتوفير الطاقة، على سبيل المثال، عند سير المركبة بسرعة ثابتة على الأسطح الأفقية، حيث يتحول الدفع الرباعي من 8×8 إلى 8×4، مع تشغيل المحورين الأمامي والخلفي فقط.
لم تُقدم أي مؤشرات على قوة المحرك، ولكن من الآمن القول إنه يجب أن يكون أكثر من ربع المحرك المستخدم حاليًا، للسماح بزيادة الكتلة القتالية، حيث يصل العديد من الدفع الرباعي الآن إلى حد 9 أطنان لكل محور.
ستحتاج مسائل السلامة والتصغير بالتأكيد إلى معالجة، حيث أن المنصة التي تعمل بوقود الهيدروجين على وشك بدء الاختبارات هي مجرد نموذج تجريبي للتكنولوجيا، وبالتالي فإن المسائل التشغيلية ليست من أهم الأولويات. مع تزايد استخدام الدفع الهجين في المركبات العسكرية، يستحق مشروع هيونداي روتيم البحثي المتابعة بعناية.
