أعلنت شركة Nest Design Aerospace في 11 يونيو 2025، أن طراز ATD-150 LTO (الإقلاع والهبوط الخفيف) أكمل رحلته الأولى. وقد وصل هذا الطراز من ATD-150، المصمم للإقلاع والهبوط على المدرج، إلى سرعة 300 كيلومتر في الساعة خلال رحلته الأولى. وذكرت الشركة أن الرحلات المستقبلية ستزيد من سرعة الطائرة تدريجيًا حتى تصل إلى سرعة انطلاقها المستهدفة البالغة 600 كيلومتر في الساعة. وتُوصف ATD-150 LTO بأنها نسخة أخف وزنًا من نظام الاستهداف الجوي ATD-150 الأصلي، والذي طُوّر كأول طائرة برازيلية بدون طيار تعمل بمحركات نفاثة بالكامل. وأشارت Nest Design Aerospace إلى أن البرنامج سيستمر من خلال جدول اختبارات مرحلي للتحقق من أداء المركبة الجوية.
عُرضت طائرة ATD-150 لأول مرة في 29 مارس 2025 من قِبل شركة Nest Design Aerospace كأول طائرة بدون طيار تعمل بمحركات نفاثة، تُصمّم وتُطوّر وتُجمّع بالكامل في البرازيل. صُممت الطائرة لتكون هدفًا جويًا للقوات المسلحة البرازيلية، كما أنها مُقترحة للتصدير. أوضحت الشركة المُصنّعة أن طائرة ATD-150 صُممت لمحاكاة التهديدات الجوية المُتقدّمة في بيئات التدريب، بهدف تعزيز الجاهزية العملياتية الوطنية. تُسوّق الطائرة كنظام يُوفّر بديلًا محليًا لمحاكاة القتال والتدريب على الدفاع الجوي، مما يُغني عن الاعتماد على الموردين الأجانب للأهداف الجوية التي تعمل بمحركات نفاثة. وقد صُمّمت الطائرة لمحاكاة سلوك وأداء منصات العدو المُحتملة لأغراض تقييم الأسلحة والتدريب.
تدمج طائرة ATD-150 العديد من الميزات التقنية التي تهدف إلى تعزيز فعاليتها أثناء مناورات الدفاع الجوي. وهي تعمل بمحرك نفاث TM TJ-200، الذي طورته شركة Turbomachine البرازيلية. تستخدم الطائرة وقود Jet A-1 أو وقود الطائرات، وهي قادرة على التحليق بسرعة 0.6 ماخ في ظروف طيران FL150 وISA+35. يبلغ أقصى وزن للإقلاع 150 كيلوغرامًا، ويمكنها حمل حمولة تصل إلى 15 كيلوغرامًا. تعمل على ارتفاعات تتراوح بين 10,000 و15,000 قدم، ويبلغ سقف خدمتها 20,000 قدم. النظام مزود بمؤشر مسافة الخطأ (MDI) لتسجيل مدى قرب محاولات الاعتراض، بالإضافة إلى تعزيز إشارة التردد اللاسلكي السلبي ونقل الفيديو في الوقت الفعلي. كما تُصدر الطائرة بدون طيار بصمة بالأشعة تحت الحمراء، وتتضمن مولد دخان لتحسين الرؤية أثناء التدريبات. يمكن توجيهها يدويًا، أو شبه ذاتي، أو ذاتيًا بالكامل، حسب متطلبات المهمة. يتم دعم الملاحة من خلال نقاط مسار مبرمجة مسبقًا، والنظام قادر على القيام بمناورات مراوغة آلية.
تشمل مهام ATD-150 الرئيسية محاكاة الضربات الجوية، والتدريب على الاشتباك الجوي، ومعايرة أنظمة الدفاع الجوي، ومحاكاة تهديدات صواريخ كروز. كما صُممت للمساعدة في جمع البيانات الاستخباراتية والتحقق من أداء أنظمة الأسلحة الدفاعية. يمكن للنظام محاكاة السلوك الجوي المعادي، مما يعزز واقعية بيئات التدريب المحاكاة. شاركت شركة Nest Design Aerospace في معرض LAAD 2025 في ريو دي جانيرو للترويج لـ ATD-150. وخلال المعرض، صرحت الشركة بأنها تواصلت مع الموردين والعملاء المحتملين وشركاء الصناعة. ووفقًا لشركة Nest Design Aerospace، لفتت الطائرة المسيرة انتباه المتخصصين الذين لديهم خبرة سابقة في استخدام المنصة، مما ساهم في زيادة الاهتمام ببرنامج الاستهداف الجوي وتوفير فرص لتعزيز التعاون الاستراتيجي.
وأعلنت الشركة أن ATD-150 يتقدم نحو مرحلته التشغيلية الأولية. وبحسب التقارير، فإن أنشطة التطوير، مثل دمج المكونات، والتحقق الوظيفي، واختبار الأداء، تسير وفقًا للجدول الزمني المحدد. وأكدت Nest Design Aerospace أن المشروع يعكس جهدًا وطنيًا لبناء قدرة محلية على أنظمة الاستهداف الجوي عالية السرعة. يُوصف النظام بأنه منصة قابلة للتكوين تدعم مهامًا مختلفة حسب الاحتياجات التشغيلية. تتضمن المواد الترويجية التي أصدرتها الشركة لقطات فيديو تُظهر مراحل تصميم الطائرة بدون طيار واختبارها. وأشارت شركة Nest Design Aerospace إلى أنها ستُتاح معلومات تفصيلية إضافية وتوثيق مرئي للنظام في المستقبل. وأكدت الشركة أن طائرة ATD-150 تُمثل إنجازًا بارزًا في قطاع الطيران البرازيلي، إذ تُرسخ مكانتها كأداة محلية التحكم للتدريب الدفاعي.
تتبع طائرة ATD-150 الجهود البرازيلية السابقة لتطوير أنظمة طائرات بدون طيار تعمل بمحركات نفاثة. في عام 1983، طورت شركة Companhia Brasileira de Tratores (CBT)، بالتعاون مع وزارة علوم وتكنولوجيا الفضاء، طائرة CBT BQM-1BR. كان هذا النظام مدعومًا بمحرك نفاث من طراز Tietê JT2 مثبتًا في هيكل الطائرة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كان طولها 3.89 مترًا، وباع جناحيها 3.18 مترًا، ووزن إقلاعها يزيد قليلاً عن 90 كجم.
يمكن أن تصل سرعتها إلى 560 كيلومترًا في الساعة وتعمل على ارتفاعات تصل إلى 6000 متر. على الرغم من أن القوات الجوية البرازيلية خططت في البداية للحصول على 20 وحدة، إلا أنه لم يتم إنتاج سوى نموذجين أوليين، وتم إلغاء المشروع بسبب القيود السياسية والاقتصادية. على نحوٍ منفصل، طوّرت البرازيل أنظمة دفع تعتمد على الهواء، مثل محرك سكرامجت 14-X، من خلال معهد الدراسات المتقدمة (IEAv) في إطار برنامج PropHiper.
اختُبر هذا المحرك لأول مرة أثناء الطيران في ديسمبر 2021، عندما وصل إلى ذروة 160 كيلومترًا بعد إطلاقه من مركز ألكانتارا الفضائي. ورغم عدم ارتباطه مباشرةً بتطبيقات الطائرات بدون طيار، إلا أن برنامج سكرامجت يعكس اهتمام البرازيل المستمر بتقنيات الدفع الجوي الفضائي لأغراض الدفاع والفضاء.
إلى جانب طائرة ATD-150، طوّرت البرازيل عددًا من الطائرات بدون طيار التي تُركّز على الوظائف التكتيكية والمراقبة ورسم الخرائط. تعمل هذه الأنظمة عمومًا بالمراوح، وتؤدي أدوارًا مختلفة عن أدوار الأهداف الجوية النفاثة. يستخدم سلاح البحرية البرازيلي طائرة سانتوس لاب كاركارا، التي طُيّرت لأول مرة عام 2009، وهو مصمم لتشغيله بواسطة فرد واحد في بيئات محصورة أو مُعوّقة. تتمتع الطائرة بقدرة تحمّل تتراوح بين 60 و95 دقيقة، وتدعم حمولات كاميرات الأشعة تحت الحمراء أو كاميرات التكبير.
يستخدم الجيش والبحرية البرازيليان طائرة FT-100 Horus، التي طورتها شركة FT Sistemas، ويصل مداها إلى 15 كيلومترًا مع قدرة تحمّل تصل إلى ساعتين. في عام 2015، صدّرت البرازيل ثلاث طائرات FT-100 إلى جيش أفريقي لم يُحدد هويته، مسجلةً بذلك أول تصدير موثّق لطائرات بدون طيار في البلاد. على مستوى MALE، استُوحيت طائرة Caçador بدون طيار من منصة IAI Heron من خلال برنامج مشترك بين Avionics Services وIAI Brasil. يبلغ طول جناحي Caçador 16.6 مترًا، ووزن إقلاعها 1270 كيلوجرامًا، وقدرتها القصوى على التحمّل 40 ساعة. تعمل على ارتفاعات تصل إلى 9100 متر، وهي مصممة لعمليات متعددة الأدوار.
تشمل مساهمات القطاع الخاص في تطوير الطائرات بدون طيار في البرازيل الأنظمة التي تنتجها شركة XMobots، والتي تركز على المهام المدنية ورسم الخرائط باستخدام التقنيات المطورة محليًا. تم استخدام أول منتج للشركة، وهو Apoena 1000B، من عام 2010 إلى عام 2013 للمراقبة الجوية للأمازون ودعم تطوير البنية التحتية في محطة جيراو للطاقة الكهرومائية. تتميز النماذج اللاحقة، مثل Nauru 500A، بتحمل لمدة 5.5 ساعات وحمولة 15 كيلوغرامًا. في عام 2013، حصلت Nauru 500A على أول شهادة طيران تجريبية في البرازيل لطائرة بدون طيار تم تطويرها بشكل خاص.
في العام نفسه، أطلقت الشركة Echar 20A، وهي أول طائرة بدون طيار برازيلية مزودة بقدرة الإقلاع والهبوط التلقائي. تشمل التطورات الأخرى طائرة Avibras Falcão بدون طيار، التي تدعم عمليات ISR بسعة حمولة تبلغ 150 كيلوجرامًا وتحمل طيران لأكثر من 16 ساعة.
طورت شركة ستيلا تكنولوجيا طائرة أتوبا إكس آر (Atobá XR)، وهي نسخة أكبر من طائرتها الاستطلاعية المسيرة السابقة، قادرة على الطيران بسرعة 370 كيلومترًا في الساعة لمدة تصل إلى 35 ساعة. وتدمج أتوبا إكس آر رادار AESA، وأجهزة استشعار كهروضوئية/أشعة تحت الحمراء، ونظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية (SATCOM)، وثلاث نقاط تثبيت لحمل الحمولة أو الأسلحة. توضح هذه الأمثلة التنوع المتزايد لصناعة الطائرات المسيرة في البرازيل في التطبيقات المدنية والمراقبة والتدريب والعسكرية. وتندرج طائرة ATD-150 في هذا السياق باعتبارها الطائرة المسيرة الوحيدة المصنعة محليًا بالكامل والمُصممة لمحاكاة الأهداف في عمليات التدريب المتقدمة.
