بدأت طائرة الشحن الخفيفة "سيمرغ" المصنعة محليًا في إيران، في 28 أكتوبر 2025، رحلاتها التجريبية الرسمية في شاهين شهر، عقب حفل حضره كبار مسؤولي الدفاع والنقل، وفقًا لمعلومات نشرتها قناة "إيران برس تي في". وذكرت منظمة الطيران المدني الإيرانية أن الطائرة يجب أن تُكمل 100 ساعة طيران في ظروف متنوعة قبل الحصول على الموافقة النهائية للانضمام إلى الأسطول الوطني، وهو إنجازٌ وصفته وسائل الإعلام الإيرانية بأنه تتويجٌ لجهود تطوير امتدت لأكثر من خمسة عشر عامًا.
سيمرغ هي طائرة نقل تكتيكية بمحرك توربيني مزدوج صممتها وبنتها شركة HESA في شاهين شهر، وهي مُقتبسة من سلسلة طائرات إيران-140 مع تغييرات تهدف بشكل مباشر إلى النقل الجوي الخدمي. وتشير البيانات العامة إلى أن طول هيكل الطائرة يبلغ حوالي 23 مترًا، وباع جناحيها 25 مترًا، وارتفاعها 8 أمتار. تشمل أرقام الأداء المُبلغ عنها حمولة قدرها 6 أطنان مترية، ومدىً يبلغ 3900 كيلومتر، وسرعة قصوى تتراوح بين 500 و533 كم/ساعة، ووزنًا أقصى للإقلاع يبلغ حوالي 21.5 طنًا. وتُقدر مسافات الإقلاع والهبوط بحوالي 1450 و900 متر.
يُعتقد أن الدفع مُكوّن من محركين من عائلة TV3-117، وهو محرك توربيني معروف بقوة 2500 حصان، ويُستخدم على نطاق واسع في تصاميم الاتحاد السوفيتي السابق، وتُجمّعه أو تُدعمه إيران محليًا لبرامج أخرى. يُشير هذا الاختيار إلى تفضيل محطات طاقة متينة وقابلة للصيانة، ذات سلاسل توريد راسخة داخل إيران. وتُؤكد السلطات أنه على الرغم من أن التصميم يعود إلى طائرة إيران-140، إلا أن طائرة سيمرغ تتضمن هيكلًا مُعاد تصميمه وتركيب محرك كجزء من مسار اعتمادها لدى منظمة الطيران المدني.
ما يهم المُشغّلين هو نظام الشحن. أضافت طائرة سيمرغ منحدر تحميل خلفيًا غير موجود في طائرة إيران-140 الأساسية، ودمجته مع ذيل أفقي تقليدي، وعدّلت تصميم الجناح لتعزيز الرفع والتحميل. وتُبرز منافذ البيع الإيرانية توافقها مع منصات 463L، وتجهيزات للمركبات الخفيفة ومحركات الطائرات، ومقاعد المظليين، وما يصل إلى 24 نقالة للإخلاء الطبي، وهي حزمة تتوافق بشكل وثيق مع مجموعة مهام طائرة النقل الجوي الخفيفة الحديثة. ومن المتوقع أن تُثبت حملة المئة ساعة كفاءة الغلاف الجوي قصير المدى مع الحمولة، والأداء العالي، وأنماط الإنزال الجوي.
تسد هذه القدرة ثغرة محددة في هيكل القوة الإيرانية. لا تزال القوات الجوية لجمهورية إيران الإسلامية تعتمد على طائرات C-130E/H القديمة للرفع التكتيكي، وطائرات Il-76 للنقل الثقيل، بينما تُدير طائرات فوكر F27 القديمة وعدد قليل من هياكل طائرات بوينغ 707/747 مهام الخدمات والدعم. تُكمّل طائرات "بويا إير" التابعة للحرس الثوري الإيراني طائرات "إل-76" و"أن-74"، غالبًا في مهام لوجستية حكومية. تُوفّر طائرة نقل محلية، مُجهّزة بمنحدر، تزن 6 أطنان، منصةً بحجمٍ مناسبٍ لنقل القوات الروتينية، وإعادة إمداد الجزر في الخليج، والإجلاء الطبي، ونقل قطع الغيار، وهي طائرات لا تُبرّر استهلاك ساعات طيران "سي-130".
من حيث الفئة، تُصنّف طائرة "سيمرغ" ضمن طائرات "سي إن-235" و"أن-26" و"سي-212" و"إم-28". يُشير تقييم رسمي لطائرة "سي إن-235" إلى حمولة 5950 كيلوجرامًا وسرعة طيران قصوى تبلغ 245 عقدة (حوالي 455 كم/ساعة)، مما يجعلها مُقارِبةً لها في الرفع وأبطأ قليلًا في السرعة. تُشير بيانات "أنتونوف" نفسها إلى أن طائرة "أن-26" تُقدّر حمولتها بحوالي 5500 كيلوغرام وسرعة طيران 440 كم/ساعة. عادةً ما تبلغ أقصى حمولة للطائرتين الأصغر حجمًا C-212 وM28 حوالي 2.95 إلى 3.0 طن و2.3 طن على التوالي، مما يوفر سعة إقلاع وهبوط قصيرة. نظريًا، تُقارن أرقام منحدر طائرة Simorgh وتوافق المنصات والمدرج بشكل جيد؛ ويعتمد التمايز الحقيقي على الموثوقية وقابلية الدعم والعمليات المثبتة من مدرجات قصيرة أو شبه مُجهزة أثناء الاختبار.
لقد حدّت سنوات العقوبات من إمكانية الحصول على الطائرات الجديدة وقطع الغيار عبر الأساطيل المدنية والعسكرية الإيرانية. إن بناء واعتماد طائرة نقل خفيفة في هيئة الطيران المدني الإيراني يخلق سيطرة محلية على الترقيات ومجموعات المهام ودورات الاستدامة، ويوسع نطاق القوى العاملة المدربة اللازمة للحفاظ على طيران الأنواع القديمة. يقول مسؤولو هيئة الطيران المدني إن طائرة Simorgh تمر بعملية اعتماد النوع، حيث تُعد مرحلة الـ 100 ساعة هذه شرطًا أساسيًا لأي دخول للأسطول أو آفاق التصدير. إذا تبع ذلك، كما يشير المسؤولون، إصدار نسخة ركاب قصيرة المدى، فإن طلبات الاستخدام المزدوج يمكن أن تزيد من استقرار خط الإنتاج.
يصف مؤيدو البرنامج قفزة نوعية؛ يرى النقاد تعديلاً جذرياً لمنصة موجودة. على أي حال، تبقى مهمة الهندسة مهمةً حقيقية. يجب على إيران إثبات صلاحية الطائرة للطيران من خلال توسيع كامل نطاقها، وتوثيق إمكانية تتبع أجزائها في ظل قيود العقوبات، ونشر خطة دعم موثوقة لضمان توافر الأسطول. بالنسبة لجيشٍ اعتاد ترشيد ساعات طيران هيركوليس منذ فترة طويلة، فإن نجاح طائرة سيمرغ يمنح المخططين قوةً محليةً هائلةً لتنفيذ المهام اليومية، مع توفير الأصول التكتيكية والاستراتيجية النادرة للمهام ذات الأولوية.
