استغلت شركة كوريا لصناعات الفضاء اليوم الافتتاحي لمعرض الدفاع الدولي EDEX 2025 في مصر لتقديم عرض مباشر لمقاتلة FA-50 الخفيفة، مقدمةً إياها كخيار متعدد المهام اقتصادي التكلفة، مدعومًا بحزمة نقل تكنولوجية ضخمة. ويشمل عرض سيئول تسليمًا أوليًا للطائرات الكورية الصنع، يليه تجميع محلي في مجمع حلوان التابع للهيئة العربية للتصنيع، وهو نموذج يدرسه المسؤولون المصريون كجزء من خطة أوسع لتوسيع حضور مصر في قطاع الطيران.
طائرة FA-50، المستوحاة من طائرة التدريب T-50 Golden Eagle، هي مقاتلة صغيرة الحجم أسرع من الصوت، تعمل بمحرك F404 واحد بقوة دفع تبلغ حوالي 17,700 رطل، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ حوالي 1.5 ماخ، وسقف خدمة أعلى من 50,000 قدم. تشترك هذه الطائرة مع طائرة F-16 في حوالي 70% من الخصائص المشتركة.
يُعد التسليح جوهر استراتيجية FA-50. تحمل الطائرة مدفعًا داخليًا ثلاثي السبطانة من طراز M197 عيار 20 مم، وما يصل إلى سبع محطات خارجية قادرة على حمل صواريخ AIM-9 بالأشعة تحت الحمراء، وAIM-120 AMRAAM للاشتباكات خارج مدى الرؤية، وAGM-65 Maverick، وحاويات صواريخ عيار 70 مم، وأسلحة CBU-97 و105 المزودة بصمامات استشعار، ومجموعة كاملة من قنابل JDAM وJDAM ER وSPICE الموجهة بدقة. يتم الاستهداف والاستطلاع من خلال حاويات Sniper أو Litening، بينما تعتمد الحماية الذاتية على مستقبلات إنذار الرادار، وموزعات الرقائق والصواريخ المضيئة، وحاويات ECM اختيارية.
أحدث معيار تصدير، والمتمثل في طائرة FA-50PL المخصصة لبولندا، يضيف رادار رايثيون فانتوم سترايك AESA، ووصلة بيانات Link 16، ومسبار إعادة التزود بالوقود جوًا، ووقودًا داخليًا إضافيًا، ودمج صاروخ AIM-9X، ومنظارًا حديثًا مثبتًا على خوذة.
تُقدّم KAI لمصر مفهومًا من ثلاثة مستويات، في أوقات السلم، تُستخدم طائرات FA-50S كمقاتلات متقدمة في مرحلة الانطلاق لنقل الطيارين من طائرات التدريب الأساسية إلى طائرات F-16S أو رافال. وفي أوقات الأزمات، تتولى هذه الطائرات مسؤولية الدفاع الجوي الداخلي للمواقع الرئيسية باستخدام صاروخي AIM-120 وAIM-9X، مما يُتيح للطائرات المتطورة إمكانية تنفيذ هجمات عميقة. في النزاعات المستمرة، تُصبح الطائرة بمثابة سلاح دقيق في الضربات، حيث تُلقي قنابل رخيصة موجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو قنابل CBU 105 ضد الأرتال المدرعة ومعسكرات المتمردين والأهداف البحرية، معتمدةً على رادار AESA، وجهاز الاستهداف، ونظام ECM للنجاة من بيئات التهديد المتوسط. وقد تم التحقق من صحة هذا النموذج في الخدمة مع كوريا الجنوبية والفلبين وإندونيسيا والعراق وتايلاند وماليزيا، وقريبًا بولندا.
بالنسبة لمصر، يُضاهي البعد الصناعي البعد القتالي تقريبًا. تُفاوض القاهرة على ما يصل إلى 100 طائرة، حيث سيتم تسليم دفعة أولى من كوريا الجنوبية، وتجميع حوالي 70 طائرة في منشأة حلوان التابعة للهيئة العربية للتصنيع، بموجب حزمة نقل تكنولوجيا تشمل الهياكل وتكامل الأنظمة، وفي نهاية المطاف الصيانة على مستوى المستودعات. تُصوّر كوريا للطيران والمسؤولون المصريون حلوان علنًا كمركز لإعادة تصدير طائرات FA-50 إلى العملاء الأفارقة والعرب، مستفيدين من خبرة الهيئة العربية للتصنيع الطويلة في إنتاج طائرات التدريب Alpha Jet وK-8E بترخيص.
في سوق المقاتلات الخفيفة المزدحم، تُنافس شركة KAI طائرة FA-50 ضد طائرة M-346FA من ليوناردو، وطائرة Tejas Mk1A الهندية، وطائرة JF-17 Block III الباكستانية. تحمل الطائرة الإيطالية حمولة مماثلة تبلغ 3 أطنان على سبع نقاط تعليق، لكنها تفتقر إلى إرث FA-50 الأسرع من الصوت وسلالة F-16، بينما توفر طائرة Tejas مدىً أطول ومجموعة أسلحة أثقل على حساب تعقيد أعلى وقاعدة إنتاج واحدة. تُعد طائرة JF-17 Block III، المزودة بصاروخ PL-15 بعيد المدى ورادار AESA، خيارًا أكثر تسليحًا، ولكنه أيضًا أكثر حساسية من الناحية السياسية للشركاء العرب الذين يخشون الاعتماد الكبير على الصين وباكستان.
بالنسبة لقوة جوية مثل مصر، تُقدم طائرة FA-50 مزيجًا عمليًا من الأنظمة المألوفة، والأسلحة الموثوقة، ومشاركة الأعمال الصناعية ذات المغزى. يعتمد وصولها في نهاية المطاف إلى قاعات التجميع في حلوان على السعر والتمويل ومدى استعداد سيئول للمضي قدمًا في نقل التكنولوجيا.
