تقوم شركة داسو للطيران الفرنسية بتقييم إمكانية إنشاء خط تجميع نهائي لطائرات رافال المقاتلة في الهند لإدارة طلبات الإنتاج المتزايدة بعد الطلبات الكبيرة المتوقعة، كما ذكرت صحيفة لوزين نوفيل في 5 مارس 2025. صرح الرئيس التنفيذي إريك ترابييه، "تستعد الهند لطلبات كبيرة، ويمكننا بالتأكيد فتح خط تجميع نهائي في ذلك البلد حتى نتمكن من استيعاب هذا العبء الجديد من العمل". تعمل الشركة بالفعل على زيادة قدرتها الإنتاجية، مع الجهود الجارية لزيادة عمليات تسليم رافال الشهرية مع إدارة قيود سلسلة التوريد.
تعمل داسو حاليًا على زيادة معدل إنتاج رافال، خاصة في ضوء المشتريات المتوقعة للهند لمقاتلات رافال-إم الإضافية القائمة على حاملات الطائرات. انتقلت الشركة من تسليم طائرتين شهريًا إلى ثلاث طائرات وتهدف إلى الوصول إلى أربع طائرات، مع إمكانية تسليم خمس طائرات اعتمادًا على الطلبات المستقبلية. في عام 2023، تم تسليم 13 طائرة رافال، ليرتفع العدد إلى 21 في عام 2024، مع هدف تسليم 25 طائرة في عام 2025. ويشمل دفتر طلبات داسو 230 طائرة رافال، منها 164 لعملاء التصدير و56 للقوات الجوية والفضائية الفرنسية. وفي عام 2024، حصلت الشركة على عقود عسكرية بقيمة 8.3 مليار يورو، مقارنة بـ 6.5 مليار يورو في عام 2023. وتشمل هذه العقود طلبات لشراء 12 طائرة من صربيا و18 طائرة من إندونيسيا. وبلغ إجمالي المتأخرات من طائرات داسو العسكرية، بما في ذلك طائرات رافال وفالكون، 43.2 مليار يورو، ارتفاعًا من 38.5 مليار يورو في عام 2023.
وعلى الرغم من الجهود المبذولة لزيادة الإنتاج، تواجه داسو قيودًا على سلسلة التوريد، حيث يواجه بعض المقاولين من الباطن تأخيرات في أعقاب الوباء. وقد افتتحت الشركة منشأة جديدة في سيرجي بونتواز لدعم زيادة الإنتاج وتفكر في توسيع البنية التحتية الإضافية. صرح الرئيس التنفيذي إريك ترابييه أن زيادة معدلات الإنتاج تتطلب ما يقرب من عامين لكل خطوة تدريجية. كما تراقب داسو التغييرات المحتملة في سياسة التجارة الأمريكية، حيث أن التعريفة الجمركية المقترحة بنسبة 25٪ على واردات الطائرات قد تؤثر على مبيعات طائرات فالكون التجارية. تمثل الولايات المتحدة ثلث عمليات تسليم فالكون، وقد تكون تعديلات الأسعار ضرورية إذا تم تنفيذ التعريفات الجمركية.
تلقت الهند 36 طائرة رافال بموجب عقد عام 2016، مع اكتمال التسليمات بحلول عام 2022. تدرس القوات الجوية الهندية المزيد من الطلبات، بينما تقوم البحرية الهندية باستكمال عملية الاستحواذ على 26 طائرة رافال مارين للعمليات من حاملة الطائرات INS Vikrant. سيكون إنشاء خط التجميع النهائي الهندي المحتمل متسقًا مع سياسة "صنع في الهند" في البلاد، والتي تهدف إلى توسيع التصنيع الدفاعي المحلي والحد من الاعتماد على الموردين الأجانب. زادت داسو من مشاركتها الصناعية في الهند منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث أقامت شراكات إنتاجية وبنية تحتية للصيانة لدعم أسطول رافال.
بالإضافة إلى شراء طائرات إضافية، تعمل الهند على دمج صاروخ أسترا إم كيه 1 في أسطولها من طائرات رافال. وقد أثبتت القوات الجوية الهندية قدرة رافال على اعتراض الأهداف على ارتفاعات عالية، بما في ذلك بالونات الاستطلاع المحاكية على ارتفاع 16.7 كيلومتر. وتشكل هذه التطورات جزءًا من جهود أوسع نطاقًا لتعزيز القدرات التشغيلية للطائرة ضمن استراتيجية الدفاع الهندية.
طائرة رافال هي مقاتلة متعددة الأدوار بمحركين وجناح دلتا من تطوير شركة داسو للطيران. وهي مصممة للتفوق الجوي والضربات العميقة والاستطلاع ومهام الردع النووي. والطائرة مجهزة برادار ثاليس آر بي إي 2 إي إس إيه، ومجموعة الحرب الإلكترونية سبيكترا، ومجموعة من الذخائر الموجهة، بما في ذلك صواريخ جو-جو ميتيور وميكا، وصواريخ كروز سكالب، وصواريخ إكسوسيت المضادة للسفن. تتمتع طائرة رافال بمحركين توربوفان من طراز سنيكما إم 88، وتبلغ سرعتها القصوى 1.8 ماخ، ومدى قتالي يبلغ 1850 كيلومترًا، والقدرة على الحفاظ على السرعة الفائقة عند 1.4 ماخ.
تتميز طائرة رافال إم، النسخة المخصصة لحاملات الطائرات، بهيكل معزز ومعدات هبوط معززة وخطاف إيقاف للهبوط على حاملات الطائرات. وهي مصممة للإقلاع بمساعدة المنجنيق والهبوط على حاملات الطائرات. تهدف الطائرة إلى استبدال أسطول ميج 29 كيه التابع للبحرية الهندية وسيتم استخدامها على حاملة الطائرات إن إس فيكرانت، أول حاملة طائرات محلية الصنع في الهند. يعد نشر رافال إم جزءًا من استراتيجية الطيران البحري الهندية، والتي تهدف إلى تعزيز قدرات أسطولها المقاتل على حاملات الطائرات.
