أعلنت وزارة الدفاع الوطني التركية انضمام رابع طائرة هليكوبتر T-70 متعددة الاستخدامات رسميًا إلى سلاح الجو التركي خلال حفل أقيم في قيادة القاعدة الرئيسية الثالثة للطائرات النفاثة في قونية، في 3 سبتمبر 2025. وأشار الإعلان إلى أن الطائرة ستُخصص لمهام متعددة الأغراض مثل البحث والإنقاذ، ومكافحة حرائق الغابات، ونقل البضائع أو الأفراد. يأتي هذا التسليم في أعقاب عمليات تسليم سابقة، بما في ذلك طائرة T-70 الثالثة لسلاح الجو التي استلمها في أغسطس/آب 2024، ويواصل سلسلة من عمليات التسليم التدريجي التي بدأت في ديسمبر 2022 مع أول عملية تسليم للقيادة العامة لقوات الدرك. وأشار المسؤولون إلى أنه من المقرر استمرار عمليات التسليم الإضافية في سبتمبر، بما يتماشى مع الجدول الزمني الأوسع للبرنامج.
نشأ برنامج المروحيات التركية متعددة الأغراض (TUHP)، والذي عُرف لاحقًا باسم برنامج T-70، في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين حيث سعت تركيا إلى استبدال وتوسيع أسطولها من المروحيات متعددة الأغراض بمنصة منتجة محليًا. تم إلغاء المحاولة الأولية في عام 2005، ولكن أعيد إطلاق المشروع في عام 2009 بعطاءات من AW149 من AgustaWestland وS-70i من Sikorsky. في عام 2011، وبعد تقييم من قبل اللجنة التنفيذية لصناعة الدفاع، تم اختيار S-70i من Sikorsky كأساس للإنتاج المحلي المرخص تحت قيادة الصناعات الجوية التركية (TUSAŞ). نص العقد، الذي تم توقيعه في عام 2014 ودخل حيز التنفيذ في عام 2016، على تسليم 109 طائرات هليكوبتر على مدى عشر سنوات لستة مستخدمين مختلفين، بما في ذلك التصنيع المحلي الكبير لهياكل الطائرات وإلكترونيات الطيران والمكونات الديناميكية والمحركات. قُدِّرَ البرنامج بحوالي 3.5 مليار دولار، وكان يهدف إلى توفير طائرات هليكوبتر للقوات المسلحة التركية والهيئات المدنية، بالإضافة إلى توفير مسار لنقل التكنولوجيا لتعزيز الصناعة المحلية.
يُنسِّق برنامج T-70، المعروف رسميًا باسم برنامج المروحيات التركية متعددة الاستخدامات (TUHP)، من قِبَل رئاسة الصناعات الدفاعية، وتقوده شركة صناعات الفضاء التركية (TUSAŞ) بصفتها المقاول الرئيسي. ويشمل المقاولون الفرعيون الرئيسيون شركة Aselsan لإلكترونيات الطيران، وشركة TEI للإنتاج المرخص لمحركات T700-TEI-701D، وشركة Alp Aviation للمكونات الديناميكية ومعدات الهبوط، وشركة Sikorsky كمُنشئ للمنصة، مع طراز S-70i كتصميم أساسي. ويغطي نطاق البرنامج الإنتاج المرخص لـ 109 طائرات هليكوبتر مُخصصة لستة مُشغِّلين: القوات البرية، والقوات الجوية، والقوات الخاصة، والدرك، والمديرية العامة للأمن، والمديرية العامة للغابات. تم إنتاج دفعة أولية من 39 مروحية، وبينما لا تزال عمليات التسليم جارية، فإن الإنتاج المستقبلي يعتمد على التدفق الصناعي والاعتبارات التنظيمية الخارجية، بما في ذلك قرارات الكونغرس الأمريكي.
تتميز طائرة T-70 بهيكل أحادي الهيكل مع إمكانية دمج أنظمة المهام ذات التصميم التركي، وطاقم قياسي مكون من شخصين، وسعة تصل إلى 20 راكبًا، وقدرة تحميل خارجية تبلغ حوالي 4 أطنان. تشمل معايير الأداء المعلنة سرعة قصوى تتراوح بين 295 و296 كم/ساعة، ومدى تشغيلي يتراوح بين 460 و600 كم تقريبًا حسب تكوين الحمولة، ومدة تحمل تتراوح بين 2.5 و3 ساعات. يمكن للطائرة المروحية العمل في ظروف صعبة مثل الارتفاعات العالية أو بيئات درجات الحرارة العالية. تشير بيانات الحد الأقصى للخدمة إلى ارتفاع أقصى يبلغ حوالي 6096 مترًا، بينما تتراوح أوزان الإقلاع الإجمالية بين 9979 و10659 كجم في جميع التكوينات. يبلغ عرض المقصورة حوالي 2.14 متر وارتفاعها 1.37 متر، مع مساحة داخلية تبلغ 11.22 متر مكعب. يتم توفير الدفع بواسطة محركين توربينيين من طراز T700-TEI-701D، مصنعين محليًا بموجب ترخيص من شركة جنرال إلكتريك، حيث تنتج شركة TEI أكثر من نصف مكونات المحرك.
يشمل تكامل إلكترونيات الطيران في شركة أسيلسان نظام إلكترونيات الطيران المعياري المتكامل (IMAS)، الذي يجمع بين أجهزة كمبيوتر المهام، وشاشات متعددة الوظائف، وخرائط رقمية، ووظائف الملاحة ضمن تصميم قمرة قيادة مُعاد تصميمه. صُمم النظام للعمل ليلًا ونهارًا، ويتيح دمج وظائف الاتصالات والملاحة وتخطيط المهام وإدارة الرحلات في نظام واحد. تتولى شركة ألب للطيران مسؤولية رؤوس الدوارات الرئيسية، وعلب التروس، وأنظمة دوار الذيل، وقد بدأ تسليم هذه المكونات في يناير 2020. تتولى شركة TUSAŞ عمليات التجميع النهائي، والأعمال الهيكلية لهيكل الطائرة، وإنتاج شفرات الدوار، والاختبار في منشآتها. وقد سمح هذا الترتيب لتركيا بتحقيق استقلال محلي جزئي في إنتاج الطائرات المروحية متعددة الاستخدامات، مع الوفاء في الوقت نفسه باتفاقيات التعويض والإنتاج المشترك المرتبطة بالعقد الأصلي مع شركة سيكورسكي.
على الرغم من عمليات التسليم الجارية، واجه البرنامج تحديات هيكلية منذ فرض العقوبات الأمريكية في عام 2020 بموجب قانون مكافحة أعداء أمريكا من خلال العقوبات. أعلنت شركة لوكهيد مارتن في 5 أكتوبر 2024 أنها علقت أنشطة البرنامج جزئيًا، مشيرة إلى القوة القاهرة بسبب الصعوبات في الحصول على تراخيص التصدير ونقل بعض تحديثات البرامج. حذرت الشركة من إعادة هيكلة محتملة أو إنهاء عقود TUHP، مما قد يؤدي إلى خسائر مالية، لكنها أفادت أيضًا أنه اعتبارًا من 31 ديسمبر 2024، كانت خسائر التطوير التراكمية ضئيلة، حيث واصلت تركيا الإنتاج وسلمت أول 39 وحدة. أشارت التقارير التركية إلى أن استمرار البرنامج يعتمد على المفاوضات بين أنقرة وواشنطن، مع بقاء الطائرات المروحية السبعين المتبقية خاضعة لقرارات الكونجرس الأمريكي. في الوقت نفسه، حافظت الصناعة التركية على إنتاج هياكل الطائرات ومكوناتها محليًا، مما يسمح باستمرار عمليات التسليم بوتيرة أبطأ ولكن ثابتة.
