كما ذكرت صحيفة تايمز ناو في 11 سبتمبر 2024، التقى قائد القوات الجوية البرازيلية، بمسؤولي الدفاع الهنود، بما في ذلك قائد القوات الجوية المارشال في آر تشودري ورئيس أركان الجيش الجنرال أوبيندرا ديفيدي. غطت المناقشات مواضيع مختلفة، بما في ذلك الشراء المحتمل لطائرات تيجاس الخفيفة المقاتلة التي طورتها الهند محليًا، وطائرات النقل المتوسطة البرازيلية إمبراير سي-390 ميلينيوم، وفرص التعاون في مجال المروحيات والطائرات بدون طيار والأقمار الصناعية الفضائية.
خلال هذه المحادثات، أكد الملازم أول مارسيلو كانيتز داماسينو أن البرازيل تدرس طائرات تيجاس المقاتلة كخيار واحد لاستبدال أسطول نورثروب إف-5 المتقادم، والذي من المتوقع أن يتم إيقافه عن العمل بعد عام 2030. في الوقت الحاضر، تشغل القوات الجوية البرازيلية طائرات إف-5 وجريبن-إي المقاتلة. وذكر داماسينو أنه وفقًا للوائح البرازيلية، تعتزم القوات الجوية الاحتفاظ بأسطول لا يقل عن نوعين ولا يزيد عن ثلاثة أنواع من الطائرات المقاتلة. ومع التخلص التدريجي من طائرات إف-5، يمكن أن تعمل طائرات تيجاس كنوع ثانٍ أو ثالث من الطائرات إلى جانب جريبن-إي. وقال: "سنحتاج ربما إلى نوعين آخرين مع خروج طائرات إف-5. لذا، بينما تظل جريبن، فإن تيجاس هي أحد الخيارات لطائرتنا المقاتلة الثانية أو الثالثة".
بدأت طائرات تيجاس، وهي جزء من برنامج الطائرات المقاتلة الخفيفة في الهند، في أوائل الثمانينيات لتطوير طائرة مقاتلة جديدة لتحل محل أسطول القوات الجوية الهندية القديم من طائرات ميج-21. بدأ المشروع رسميًا في عام 1984 عندما أنشأت الحكومة الهندية وكالة التطوير الجوي (ADA) التابعة لمنظمة البحث والتطوير الدفاعي (DRDO) لإدارة التطوير، مع شركة هندوستان للطيران المحدودة (HAL) كمتعاقد أساسي. واجه البرنامج تحديات تكنولوجية متعددة، بما في ذلك تطوير نظام التحكم في الطيران الرقمي والرادار متعدد الأوضاع المحلي. تمت أول رحلة لطائرة Tejas في عام 2001، وتم إدخالها إلى الخدمة التشغيلية في عام 2016، بعد عدة سنوات من التطوير والاختبار.
تحتوي طائرة Tejas على عدة متغيرات، كل منها بقدرات مميزة. تتميز Tejas Mk1، وهي نموذج الإنتاج الأولي، بمحرك GE F404-IN20 ورادار ممسوح ميكانيكيًا ومجموعة أساسية للحرب الإلكترونية. تتضمن Tejas Mk1A المحسنة، والتي تمت الموافقة على اقتنائها في عام 2021، رادارًا نشطًا ممسوحًا إلكترونيًا (AESA) ومجموعة متقدمة للحرب الإلكترونية وتحسينات أخرى، مثل جهاز تشويش للحماية الذاتية ونظام توليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS).
ومن المتوقع أن تكون الطائرة تيجاس Mk2، المخطط لها للإنتاج في المستقبل، مزودة بمحرك GE F414-INS6 أكثر قوة، وهيكل طائرة أكبر، وإلكترونيات طيران محسنة، مما يسمح لها بحمل أسلحة أكثر تقدمًا وتحقيق أداء أفضل. بالإضافة إلى ذلك، هناك نسخة بحرية من تيجاس مصممة للعمليات من حاملات الطائرات، ومجهزة بهيكل معزز وميزات متخصصة مثل خطافات الإيقاف ووحدات التحكم الدوامية المتطورة (LEVCONs).
تيجاس هي طائرة مقاتلة أحادية المحرك ومتعددة الأدوار بتصميم جناح دلتا مدعوم بمحرك GE F404-GE-IN20 في متغيرها Mk1 ولديها سرعة قصوى تبلغ 1.8 ماخ للطراز Mk1A. تتضمن الطائرة تسع نقاط صلبة خارجية لحمل مجموعة من الأسلحة والمعدات، مثل الصواريخ جو-جو (Astra، ASRAAM)، والصواريخ جو-أرض (BrahMos، Kristal)، وقنابل مختلفة، بما في ذلك الذخائر الموجهة بالليزر. تم تجهيز Tejas Mk1A برادار Elta EL/M-2032 متعدد الأوضاع، مما يساهم في قدراتها في سيناريوهات قتالية مختلفة، بما في ذلك الدفاع الجوي والاعتراض والهجوم الأرضي والعمليات المضادة للسفن.
ركزت المناقشات أيضًا على اهتمام البرازيل بالطائرات المروحية، حيث تتطلع القوات الجوية البرازيلية إلى إضافة ما يصل إلى 24 طائرة هليكوبتر جديدة إلى أسطولها الحالي المكون من سبعة أسراب، كل منها يتكون من 12 طائرة هليكوبتر. تهدف الطائرات المروحية الجديدة إلى تعزيز القدرات التشغيلية، بما في ذلك في منطقة الأمازون ومهام الإغاثة من الفيضانات. تعد المروحيات الهندية، مثل Dhruv و Prachand، المصنعة من قبل HAL، من بين الخيارات التي يتم النظر فيها.
بالإضافة إلى الاهتمام بمقاتلات Tejas والمروحيات، قدم الجانب البرازيلي طائرة النقل المتوسطة Embraer C-390 Millennium كبديل محتمل للطائرة الأمريكية C-130. وأشار داماسينو إلى أن الطائرة C-390 دخلت الخدمة منذ خمس سنوات وسجلت 15 ألف ساعة طيران، مع معدل صلاحية يزيد عن 97%. ووفقًا لداماسينو، فإن الطائرة C-390 أسرع ويمكنها حمل حمولة مماثلة لحمولة الطائرة C-130. وتماشيًا مع سياسة "صنع في الهند" الهندية، وقعت شركة إمبراير مذكرتي تفاهم مع شركة ماهيندرا الهندية لاستكشاف إمكانيات تصنيع الطائرة C-390 في الهند للاستخدام المحلي والتصدير.
