أكد جاريث جينينغز في 21 أكتوبر 2025، وبعد زيارة لمصنع إيرباص للمروحيات في مارينيان، أن القوات الخاصة الفرنسية ستبدأ باستلام مروحية NH90 TTH TFRA Standard 2 في منتصف عام 2026. يغطي البرنامج، الذي تديره شركة NHIndustries تحت إشراف حلف الناتو من خلال وكالة NAHEMA، ثماني عشرة مروحية مُصممة للعمليات الخاصة. تتضمن مروحية TFRA Standard 2 أجهزة استشعار كهروضوئية مُحسّنة، وترتيبات مُعدّلة للمقصورة، وتجهيزات لأنظمة الجيل التالي للوعي الظرفي.
سيأتي ذلك عقب تسليم الطائرة الثالثة والستين والأخيرة من طراز NH90 TTH Standard 1 إلى فرنسا في وقت سابق من عام 2025، مُكملةً بذلك المرحلة الأولى من البرنامج الوطني. يُمثل برنامج TFRA Standard 2، والمعروف أيضًا باسم NH90 Caïman Standard 2، تكييف طائرة الهليكوبتر NH90 للنقل التكتيكي مع المتطلبات المحددة لوحدات طيران القوات الخاصة الفرنسية التابعة لقيادة العمليات الخاصة (COS). يعكس قرار تقديم هذا التكوين الحاجة إلى نسخة مخصصة مُحسّنة لمهام الإدخال والإخراج في ظروف الرؤية المنخفضة أو المتنازع عليها. من المقرر أن يعمل الطراز الجديد جنبًا إلى جنب مع طائرات NH90 TTH الحالية في أسطول طيران الجيش، مما يُمثل انتقالًا تدريجيًا إلى هيكل مزدوج المعايير يفصل عمليات النقل القياسية عن المهام المتخصصة.
تم إطلاق برنامج TFRA Standard 2 رسميًا في 12 أكتوبر 2020، عندما وقّعت شركة NHIndustries، التي تعمل تحت إشراف وكالة إدارة طائرات الهليكوبتر التابعة لحلف شمال الأطلسي (NAHEMA) وبالنيابة عن هيئة المشتريات الفرنسية، المديرية العامة للتسليح (DGA)، عقدًا ثابتًا لتطوير وإنتاج هذه النسخة المُحسّنة. ينطبق العقد على آخر عشر طائرات NH90 TTH التي طلبتها فرنسا بالفعل، مع تسليم جميع هياكل الطائرات مباشرةً بتكوين TFRA Standard 2. في ديسمبر 2023، منحت NAHEMA شركة NHIndustries طلبًا إضافيًا لثماني طائرات NH90 TTH Standard 2 إضافية، مما يرفع العدد الإجمالي إلى ثماني عشرة طائرة هليكوبتر مخصصة لاستخدام القوات الخاصة الفرنسية. ووفقًا لأحدث جدول زمني، سيتم تسليم أول خمس طائرات هليكوبتر من الدفعة الأصلية في عام 2025، والخمس المتبقية في عام 2026، والوحدات الثماني الإضافية بعد ذلك. ومن بين المشغلين المستقبليين الفوج الرابع لمروحيات القوات الخاصة (4e RHFS) المتمركز في باو، والذي يتخصص في عمليات التسلل والاستخراج والدعم الناري لقيادة القوات الخاصة الفرنسية.
يقدم طراز NH90 TTH TFRA Standard 2/NH90 Caïman Standard 2 العديد من ترقيات الأجهزة والأنظمة مقارنةً بطراز NH90 TTH الأصلي. يدمج هذا الطراز نظام EuroFLIR 410 الكهروضوئي من شركة سافران للإلكترونيات والدفاع، مما يوفر للطيارين وطاقم الطائرة، بمن فيهم المدفعيون ومسؤولو التحميل، صورًا بصرية وأشعة تحت الحمراء من خلال شاشات قمرة القيادة والمقصورة. يُعزز نظام توليد خرائط رقمي ثلاثي الأبعاد جديد الوعي الظرفي وتتبع التضاريس أثناء الطيران على ارتفاعات منخفضة. يتضمن تصميم المقصورة نظام باب خلفي سريع الإزالة، وشعاع حبل سريع للنزول المتزامن لعدة أفراد، بالإضافة إلى درجات صعود قابلة للطي ونقاط تثبيت حبل مثبتة في السقف. تحتوي الأبواب الجانبية على مدافع رشاشة M3M عيار 12.7 مم (عيار 0.50) لإطلاق نيران دفاعية جانبية، ويمكن للطائرة المروحية حمل خزانات وقود خارجية يزن كل منها حوالي 500 كجم لزيادة المدى التشغيلي وتحمل المهام.
أُضيفت تجهيزات كهربائية وميكانيكية لنظام الفتحة الموزعة (DAS) الذي يجمع بين كاميرات الأشعة تحت الحمراء الثابتة ومشهد محمول على الخوذة من الجيل التالي وشاشة رقمية (HMSD-DD) قيد التطوير من قبل شركة Thales، والمُخصص للتكامل المستقبلي لتحسين سلامة الطيران والاستهداف في ظروف الرؤية المتدهورة مثل الغبار أو الثلج أو الضباب. إن طائرة NH90 TTH نفسها هي طائرة هليكوبتر نقل تكتيكية متوسطة الحجم بمحركين من إنتاج NHIndustries، وهو اتحاد مكون من Airbus Helicopters وLeonardo وGKN Fokker Aerostructures. يتكون هيكل الطائرة بشكل أساسي من مواد مركبة ويتضمن أدوات تحكم كاملة في الطيران السلكي. يبلغ الطول الإجمالي لطائرة NH90 حوالي 19.56 مترًا، ويبلغ قطر الدوار 16.30 مترًا، ويبلغ ارتفاعها 5.44 مترًا، ويبلغ أقصى وزن للإقلاع بين 10600 و11400 كجم، حسب التكوين. ويمكنها نقل ما يقرب من 20 جنديًا مجهزًا بالكامل أو ما يصل إلى 12 نقالة في دور الإخلاء الطبي ولديها قدرة حمولة خارجية تبلغ حوالي 4000 كيلوجرام.
تعمل هذه المروحية بمحركين توربينيين من طراز رولز رويس توربوميكا RTM322 أو جنرال إلكتريك T700-T6E، وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي 300 كم/ساعة، وسرعة طيران تقترب من 260 كم/ساعة، وسقف خدمة يبلغ حوالي 6000 متر. يبلغ المدى النموذجي لطائرة NH90 TTH الأساسية حوالي 800 كيلومتر، ويمتد إلى حوالي 1260 كيلومترًا عند تجهيزها بخزانات وقود خارجية. يحتفظ طراز TFRA Standard 2 بهذا الأداء، ولكنه يُحسّن إلكترونيات الطيران، وتكوين المقصورة، وأجهزة الاستشعار للمهام المعقدة التي تتطلب دقة وتعرضًا أقل للضوء أثناء الهبوط أو الاستخراج.
يختلف طراز TFRA Standard 2 عن الطراز السابق Standard 1 بتقديمه عدة أنظمة مصممة خصيصًا للعمليات الخاصة. افتقر الطراز القياسي 1 إلى نظام الباب القابل للإزالة السريع، وعارضة الحبل السريع المثبتة على السقف، ونقاط التثبيت المثبتة على السقف، وتعديلات الباب الخلفي، وهي الآن قياسية في الطراز القياسي TFRA 2. يُمثل دمج نظام EuroFLIR 410، الذي يُمكن التحكم فيه من قِبل كلٍ من الطيارين والطاقم، والتجهيز لنظامي DAS وHMSD-DD تحسينات كبيرة في دمج أجهزة الاستشعار وسلامة الطيران في ظل ظروف جوية متدهورة. تُحسّن إضافة خزانات الوقود الخارجية المدى، بينما تسمح النوافذ المنزلقة الموسعة بتركيب أسلحة دفاعية في تكوينات الحماية الذاتية. تُعدّل هذه المكونات والأنظمة الجديدة مجتمعةً كلاً من الدور التشغيلي وبيئة العمل الداخلية للطائرة المروحية، مما يسمح للجيش الفرنسي بتخصيص هذا الإصدار لمهام قواته الخاصة دون المساس بدور النقل لأسطول الأغراض العامة. يتضمن الطراز القياسي TFRA 2 أيضًا أحكامًا هيكلية وكهربائية تُسهّل عمليات التحديث المستقبلية، مما يضمن استمرارية الإنتاج والصيانة مع بقية خط NH90 مع تقليل التباعد اللوجستي.
يعود برنامج NH90 إلى أوائل التسعينيات عندما وقعت NAHEMA و NHIndustries عقد التصميم والتطوير في 1 سبتمبر 1992. تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في 18 ديسمبر 1995، مما أدى إلى الإنتاج ودخول الخدمة خلال أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تلقت فرنسا أول طائرة NH90 TTH في ديسمبر 2011، مما يمثل بداية التكامل التشغيلي في ALAT. يمثل برنامج TFRA Standard 2، الذي تم إطلاقه في عام 2020، خطوة تطورية جديدة نحو تكوينات خاصة بالمهمة داخل عائلة هيكل الطائرة نفسها.
