أعلنت روسيا عن خطط لاستئناف إنتاج محرك TVD-10 التوربيني، الذي تم تطويره في الأصل في الاتحاد السوفيتي، كما ذكرت وكالة تاس في 27 فبراير 2025، لدعم تحديث طائرة Antonov An-2 Kukuruznik ثنائية الأجنحة، والتي تم تقديمها في عام 1947. وأكد وزير الصناعة والتجارة الروسي أنطون عليخانوف القرار، مشيرًا إلى أن هذه المحركات ستستخدم لإعادة تشغيل طائرات An-2، مع تطبيقات مستقبلية محتملة للتحديث الإضافي.
يخطط معهد سيبيريا للأبحاث العلمية للطيران (SibNIA) للحصول على نموذج أولي لطائرة An-2 مزودة بمحرك TVD-10B بحلول صيف هذا العام، في حين من المقرر إعادة إنشاء إنتاج المحرك في أومسك. يأتي القرار في أعقاب التأخير في توافر محرك VK-800 الذي تم تطويره في UZGA، مما أدى إلى استمرار طراز TVD-10 الأقدم لضمان قابلية تشغيل الطائرة على الأقل حتى عام 2030، عندما من المتوقع أن تدخل طائرة LMS-901 Baikal الخفيفة متعددة الأغراض الإنتاج الكامل.
في الأصل، بدأ مشروع VK-800 في عام 2008 لتشغيل طائرات روسية مختلفة، بما في ذلك طائرات الهليكوبتر Ansat و Ka-226، لكنه واجه العديد من التحديات، مما أدى إلى توقف شبه كامل في التقدم لمدة عقد من الزمان تقريبًا. بدأت جهود متجددة حوالي عام 2018-2019 لتكييف المحرك مع طائرة بايكال. وعلى الرغم من هذه الجهود، من المتوقع الآن الحصول على شهادة المحرك بحلول نهاية عام 2025، ومن المتوقع أن يبدأ الإنتاج التسلسلي في عام 2026. وقد أثرت هذه التأخيرات على الجدول الزمني للإنتاج الضخم لطائرة بايكال، والذي كان مخططًا له في البداية في أوائل عام 2024 ولكن تم تأجيله. يتعقد التأجيل بسبب الزيادة الكبيرة في التكلفة المتوقعة للطائرة، حيث ارتفعت من تقدير أولي يبلغ 120 مليون روبل إلى ما يقرب من 445 مليون روبل لكل وحدة.
تم تطوير محرك TVD-10 التوربيني في عام 1965 بواسطة مكتب تصميم محركات أومسك (OMKB) بناءً على محرك GTD-3F المستخدم في مروحية Ka-25. تم تصميم المحرك للطائرات الركاب الإقليمية ويتميز بتوربين حر وعلبة تروس بعيدة. تبلغ قوة إقلاعه 1025 حصانًا، مع خرج طاقة المروحة 960 حصانًا. يبلغ معدل استهلاك الوقود للمحرك عند الإقلاع 0.255 كجم / حصان في الساعة. بدأ الإنتاج التسلسلي لـ TVD-10 في عام 1969، مع تثبيت المحرك بشكل أساسي على طائرات مثل Beriev Be-30. في الثمانينيات والتسعينيات، تم إنتاج TVD-10 في بولندا في مصانع VSK-Rzeszow وVSK-Kalisz، حيث تم تصنيع حوالي 500 وحدة. منذ عام 1992، أجرت OMKB عمليات الصيانة والإصلاح، وأصلحت 190 محركًا بحلول عام 2004 وفقًا لمعايير شهادة AP-145 وFAP-145.
TVD-10B هو تعديل لـ TVD-10، مصمم لإعادة تشغيل محرك An-2. يحتفظ بنفس الميزات الهيكلية لسابقه، بقوة إقلاع تبلغ 1025 حصانًا ووزن جاف يبلغ 230 كيلوغرامًا. تم تصميم المحرك للعمل لمدة تصل إلى 10000 ساعة، مع موارد بين الإصلاحات تبلغ 2000 ساعة ووقت بين الإصلاحات يبلغ 1500 ساعة. في بولندا، تم إنتاج TVD-10B بكميات متسلسلة، ومع إعادة تقديمها في روسيا، ستستمر في استخدامها لصيانة وتحديث طائرات An-2.
تم استخدام An-2 من قبل القوات العسكرية الروسية منذ تقديمها، حيث قامت بأدوار في النقل والتدريب الجوي وغيرها من العمليات اللوجستية. خلال الفترة السوفيتية، تم استخدامها على نطاق واسع من قبل القوات المحمولة جواً، مع أسراب مخصصة مخصصة لفرق مثل فرق الحرس المحمولة جواً 106 و105 و104 و7 و103 و76 و31. ظلت الطائرة في الخدمة العسكرية بعد تفكك الاتحاد السوفيتي، واستمرت في دورها في التدريب الجوي. في عام 2024، قام المجندون الروس من القوات المحمولة جواً بالقفز من طائرة An-2 في مطار كلوكوفو في منطقة تولا. استخدم الأفراد المظلات الرئيسية D-10 والمظلات الاحتياطية Z-5، وقفزوا من ارتفاع 1000 متر بسرعة تقارب 160 كم/ساعة بفاصل زمني ثلاث ثوانٍ. أسفرت التدريبات، التي تضمنت تدريبات على القفز بالمظلات وتمارين تكتيكية، عن أكثر من 500 قفزة من قبل وحدة الحرس الجوي في تولا.
تم تطوير الطائرة An-2، المعروفة باسم "Annushka" و"Kukuruznik" في روسيا والمُسماة "Colt" من قبل حلف شمال الأطلسي، استجابةً لمتطلبات وزارة الغابات السوفيتية لطائرة جديدة لتحل محل Polikarpov Po-2. صمم مكتب تصميم أنتونوف، تحت إشراف أوليج أنتونوف، الطائرة، مع النموذج الأولي، المُسمى في البداية SKhA-1، وقام بأول رحلة له في 31 أغسطس 1947. استمر الاختبار خلال عامي 1947 و1948، وتم قبول الطائرة رسميًا في الخدمة باسم An-2. تم إنتاجها للاستخدام في الزراعة والنقل ومكافحة الحرائق الجوية والعمليات الجوية. وقد تجاوزت بعض الطائرات 20 ألف ساعة طيران.
تم إنتاج الطائرة An-2 في مواقع متعددة، حيث تم بناء أكثر من 18000 وحدة بين عامي 1947 و2002. تم التصنيع الأولي في المصنع رقم 473 في كييف، تلاه الإنتاج واسع النطاق في WSK PZL-Mielec في بولندا، حيث تم إنتاج ما يقرب من 11915 وحدة بين عامي 1960 و2002. تم إجراء إنتاج إضافي في الصين تحت تسمية Yunshuji Y-5، مع بعض المصادر التي تشير إلى استمرار التصنيع. تم تصدير الطائرة إلى 26 دولة ولا تزال في الخدمة في روسيا والصين ودول أخرى. اعتبارًا من عام 2012، تم إدراج 1580 طائرة An-2 على أنها عاملة في روسيا، مع اعتبار 322 منها صالحة للطيران. وتضم الأساطيل الأخرى 290 طائرة في كازاخستان، و135 في أوكرانيا، و143 في أوزبكستان، و89 في تركمانستان، و82 في بيلاروسيا، و63 في أذربيجان، و30 في قيرغيزستان، و13 في مولدوفا، و6 في أرمينيا.
طائرة An-2 هي طائرة ثنائية السطح بمحرك واحد بجناحين مدعمين تعمل بمحرك شعاعي من طراز Shvetsov ASh-62IR بقوة إقلاع تبلغ 1000 حصان. وتبلغ سرعتها القصوى 258 كم/ساعة، وسرعة طيران تبلغ 180 كم/ساعة وسقف خدمة يبلغ 4500 متر. ويبلغ مدى الإقلاع 235 مترًا، بينما يبلغ مدى الهبوط 225 مترًا. ويبلغ امتداد الجناح العلوي 18.17 مترًا، بينما يبلغ امتداد الجناح السفلي 14.23 مترًا، مما يمنح الطائرة مساحة جناح إجمالية تبلغ 71.52 مترًا مربعًا. يتراوح وزن الطائرة An-2 فارغة من 3400 إلى 3690 كجم، ويبلغ أقصى وزن للإقلاع 5500 كجم. وتتميز بأجنحة مسننة تفتح تلقائيًا بسرعات منخفضة، مما يسمح لها بالحفاظ على طيران متحكم به بسرعات منخفضة تصل إلى 50 كم/ساعة. وقد تم استخدام الطائرة في أدوار مدنية وعسكرية، وتستمر في العمل في المناطق التي تتطلب قدرات الإقلاع والهبوط القصيرة.
