أعلنت القوات الجوية لجمهورية سنغافورة في 3 نوفمبر 2025 أن سنغافورة ستستلم تدريجيًا طائرات هيرمس 900 المسيرة من إنتاج شركة إلبيت سيستمز، لتحل محل طائرة هيرمس 450، التي مضى على استخدامها قرابة عقدين من الزمن وأصبحت قديمة. وأفادت القوات الجوية السنغافورية بأن اختيار طائرة H900 جاء بعد "تقييمات دقيقة وشاملة" لتلبية الاحتياجات التشغيلية على النحو الأمثل في إطار خطة التحول SAF2040. ويُعد هذا الاستحواذ مهمًا لسنغافورة: ففي ظل افتقارها إلى العمق الاستراتيجي، يتعين على هذه الدولة المدينة الاستثمار في الحلول التكنولوجية لتعزيز قدراتها الهجومية والدفاعية.
طائرة هيرمس 900 هي طائرة متوسطة الارتفاع، عالية التحمل، مصممة لارتفاعات متوسطة، بهيكل جناح يبلغ طوله 15 مترًا، مع قدرة تحمل تصل إلى 36 ساعة، وسقف خدمة يصل إلى 30,000 قدم، وسعة حمولة تتراوح بين 300 و350 كيلوجرامًا، حسب التكوين. تشير منشورات شركة إلبيت وعقودها الأخيرة إلى بنية معيارية تدعم الأبراج الكهروضوئية والأشعة تحت الحمراء، والرادارات البحرية والرادارات ذات الفتحة التركيبية مع GMTI، وأجهزة استشعار واسعة النطاق مثل SkEye، وحزم استخبارات الإشارات، والاتصالات عبر الأقمار الصناعية للتحكم خارج خط الرؤية. في بيان صدر عام 2022، سلّطت إلبيت الضوء على تسليم طائرات H900 المجهزة بحمولات SkEye، وSPECTRO XR متعدد الأطياف EO، وSATCOM، وSIGINT، مما يؤكد قدرة المنصة على حمل أجهزة استشعار متعددة في وقت واحد. يتم توفير الدفع عادةً بواسطة محرك روتاكس 914 رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني في تكوين دافع خلفي، وهو نظام دفع فعال يُستخدم على نطاق واسع في الطائرات بدون طيار من فئة MALE. في الإصدارات العائلية مثل هيرميس 900 ستارلاينر، أكدت شركة إلبيت على الامتثال الكامل لمعيار صلاحية الطيران STANAG 4671 التابع لحلف شمال الأطلسي (الناتو) وميزات تكامل المجال الجوي المدني، وهي سمات ذات صلة بالمجال الجوي الكثيف في سنغافورة، حتى وإن لم تُحدد صراحةً لتكوين سلاح الجو الملكي السعودي.
طائرة هيرميس 450 المنتهية ولايتها، والتي دخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي السعودي في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وأُعلن عن تشغيلها بكامل طاقتها في عام 2015، هي منصة تكتيكية أصغر للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR). تُدرج صحيفة الحقائق الرسمية لوزارة الدفاع (MINDF) باع جناحيها الذي يبلغ 10.5 أمتار، وقدرتها على التحليق لأكثر من 14 ساعة، ومدى خط رؤية يبلغ حوالي 100 كيلومتر، وسرعة طيران تقترب من 70 عقدة، وحمولة مصممة خصيصًا للمجال الجوي الكهرومغناطيسي/الأشعة تحت الحمراء مع تصنيف ليزر. يعمل هيكل الطائرة بمحرك دوار من سلسلة Wankel R802 من محركات الطائرات بدون طيار، مما يعكس تصميمها التكتيكي الأخف وزنًا. ببساطة، تُضاعف طائرة H900 وقت البقاء في المحطة تقريبًا، وتحمل أكثر من ضعف الحمولة، وترتفع إلى ارتفاعات أعلى، وتُضيف تحكمًا في الاتصالات عبر الأقمار الصناعية (SATCOM) وحملًا متعدد المستشعرات لا يُمكن لطائرة H450 مقارنته به.
بالنسبة لدولة مدينة تفتقر إلى عمق استراتيجي، لطالما وصف مجتمع الأمن في سنغافورة كيف تتطلب جغرافية الجزيرة المضغوطة تفوقًا نوعيًا وسرعة في اتخاذ القرارات ووعيًا مستمرًا بدلاً من الكتلة المُستنزفة. تتيح قدرة تحمل طائرة Hermes 900 مراقبة حضرية وساحلية حقيقية على مدار الساعة مع عدد أقل من الطلعات الجوية. يُمكن للرادار البحري بالإضافة إلى حمولة EO/IR مراقبة مضيقي سنغافورة ومالاكا، وتتبع السفن الصغيرة وسط الفوضى، وتوفير تحديد الهوية قبل استخدام القوة في ممرات الشحن الكثيفة. يمكن لأنظمة المراقبة المستمرة واسعة النطاق، مثل SkEye، أن تُشكّل لوحةً فسيفسائيةً آنيةً لأحياء متعددة، مما يُمكّن القادة من توجيه القوات البرية ووحدات الشرطة مع تقليل المخاطر الجانبية. تُوسّع حمولات الترحيل المحمولة جوًا نطاق الشبكات الآمنة عبر الوديان الشاهقة، مما يُحافظ على استمرارية الاتصالات المشتركة في حال تعطل البنية التحتية. هذه هي تحديدًا السمات التي تسعى إليها القوات المسلحة السنغافورية كجزء من سعيها في إطار استراتيجية SAF2040 نحو قوة أكثر ترابطًا واعتمادًا على البيانات.
ستكون طائرة H900 في صميم سلسلة عمليات القتل السنغافورية التي تربط أجهزة الاستشعار بقناصي الأسلحة في مختلف الخدمات. في أوقات السلم، تُساهم الطائرة نفسها في عمليات الحظر والبحث والإنقاذ والاستجابة الإنسانية دون إعاقة عمل أصول الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع المأهولة. في حالات الطوارئ، يُمكن لطائرة H900 اكتشاف وتصنيف وتحديد قوارب التهديد، وتعيينها لإطلاق النيران البحرية أو الجوية، أو تسليم مسارات عالية الجودة للمدفعية، مما يُقلل من الوقت اللازم للوصول بين أجهزة الاستشعار وقناصي الأسلحة، وهو أمر بالغ الأهمية في ساحة المعارك الحضرية والساحلية في سنغافورة. صاغت صحيفة جيروزالم بوست هذا الاختيار بناءً على مهام المراقبة المتقدمة وأدوار الضرب المحتملة التي تُلاحظ لدى مشغلين آخرين؛ ولم تُؤكد سنغافورة خطة تسليح، لكن القدرة على حمل مُحددات وتمرير الإحداثيات تُمثل وحدها ترقيةً كبيرةً في فتك النيران المشتركة.
قدّمت القوات الجوية السنغافورية طائرة H450 لتحديث أنظمة الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR) قبل عقد من الزمان، وكانت دائمًا تواجه هامش نمو محدود. بموجب خطة SAF2040، تُوازن دورات التجديد الأساطيل القديمة مع الطائرات التي تتبعها والمتصلة بشبكات رقمية. وبينما لم تُصدر القوات الجوية أرقامًا أو جدولًا زمنيًا للتسليم، يُشار إلى أن الطائرات ستصل "تدريجيًا"، مما يُشير إلى انتقال تدريجي على مستوى السرب، بدءًا من التدريب وقبول الاختبارات، بينما تُحال هياكل الطائرات القديمة إلى التقاعد على دفعات. وهذا يعكس نهج سنغافورة الأوسع في مجال المشتريات، والمتمثل في الاس
يتعاون نظام الدفاع في سنغافورة بشكل روتيني مع موردين أجانب موثوقين، مستفيدًا من شركة ST Engineering ومختبرات DSO الوطنية للتكامل والدعم. تواصل عائلة طائرات Hermes 900 من Elbit الفوز بطلبات عالمية، وقد طرحت تكوينات للتكامل البحري والأمن الداخلي والمجال الجوي المدني، وهو مسار يوفر لسنغافورة خارطة طريق شاملة للحمولة والبرمجيات على مدار عمر الطائرة. بالنسبة لدولة صغيرة لكنها ثرية، عليها الدفاع عن الممرات البحرية الحيوية واقتصاد معولم، فإن الاستثمار في نظام MALE ناضج ومدعوم على نطاق واسع يُعدّ تحوطًا ضد التغير التكنولوجي السريع.
الانتقال من Hermes 450 إلى Hermes 900 ليس تبادلًا متماثلًا، بل قفزة نوعية من طائرة استطلاع تكتيكية بدون طيار مزودة بنظام ISR إلى عقدة متعددة المستشعرات ومدعمة بنظام SATCOM، مصممة خصيصًا للمجال الجوي المدني والعسكري المعقد. في حي حيث يتقارب ضغط المنطقة الرمادية في البحر والتضاريس الحضرية الكثيفة على الشاطئ على عتبة باب سنغافورة، يوفر H900 عيونًا ثابتة وأنسجة ضامة ودقة في الاستهداف تتناسب مع العقيدة الأساسية للقوات الجوية السنغافورية المتمثلة في الرؤية أولاً واتخاذ القرار أولاً والتصرف بدقة.
