استلمت البحرية الأمريكية الوحدة الثالثة عشرة من طراز LCAC 112، وهي وحدة الربط بين السفن والشاطئ (SSC)، من شركة Textron Systems، في 13 مارس 2025. جاء ذلك عقب اختبارات القبول التي أجرتها هيئة التفتيش والمسح التابعة للبحرية، والتي قيّمت مدى امتثال المركبة للمتطلبات التشغيلية والفنية. تُعد LCAC 112 جزءًا من برنامج الربط بين السفن والشاطئ (SSC)، الذي طُوّر ليحل محل أسطول مركبات الإنزال ذات الوسادة الهوائية (LCAC) الحالي، مع الحفاظ على التوافق مع العمليات البرمائية، وإدخال تحديثات في المواد، والدفع، والأنظمة على متنها.
تحتفظ LCAC 112 بنفس مساحة وتوافق سطح السفينة مع الأسطول السابق. صُممت هذه المركبة لنقل حمولات تتراوح بين 60 و75 طنًا، بما في ذلك أنظمة الأسلحة والمركبات والبضائع والأفراد من السفن البرمائية إلى الشاطئ. ويمكنها العمل في ظروف بيئية متنوعة، بما في ذلك عمليات الإنزال فوق الشاطئ. صُممت مركبة SSC للتكامل مع السفن البرمائية المجهزة تجهيزًا جيدًا على سطح السفينة، مثل فئات LHD-1 وLPD-17 وLSD-41 وLSD-49، بالإضافة إلى أحواض النقل الاستكشافية (ESDs). ويمكنها العمل في وضعي الإزاحة والوسادة الهوائية داخل أسطح السفن، مما يضمن التوافق مع إجراءات النشر والاسترداد على متن السفينة.
بدأ برنامج موصل السفينة إلى الشاطئ (SSC) ليحل محل أسطول سفن الإنزال ذات الوسادة الهوائية (LCAC)، الذي كان في الخدمة منذ ثمانينيات القرن الماضي. سهّل التصميم الأصلي لفئة LCAC العمليات عالية السرعة فوق الشاطئ، ولكنه تطلب صيانة متزايدة نظرًا لتراكم التعب الهيكلي وتآكل المكونات على مدى عقود من الاستخدام. إدراكًا للحاجة إلى مركبة بديلة قادرة على أداء الدور نفسه مع مراعاة متطلبات الموثوقية والقدرة على الدعم، أصدرت البحرية طلبًا لتقديم عروض في عام ٢٠١٠. مُنحت شركة Textron Systems العقد في عام ٢٠١٢ لتصميم وبناء مفصلين. تم تسليم أول مركبة اختبار وتدريب، المركبة رقم ١٠٠، في عام ٢٠٢٠ للتقييم وتدريب الطاقم.
بحلول عام ٢٠١٥، وصلت أول وحدات LCAC المُعدلة بموجب برنامج تمديد عمر الخدمة (SLEP) إلى علامة خدمتها البالغة ٣٠ عامًا، مما أدى إلى عملية تقاعد تدريجي. بدأ الانتقال إلى SSC في عام ٢٠١٩، وتم تسليم أول وحدة SSC عاملة، LCAC ١٠١، في أغسطس ٢٠٢٠. وشملت عمليات التسليم اللاحقة الوحدات من LCAC ١٠٢ إلى LCAC ١٠٦ بين عامي ٢٠٢١ و٢٠٢٣، مع جدولة إنتاج مركبات إضافية في المستقبل بموجب عقود شراء متسلسلة. انخفض مخزون LCAC التابع للبحرية حتى عام ٢٠٢٣، وبعد ذلك كان من المتوقع أن يُعيد إنتاج SSC أعداد الأسطول. تعاقدت البحرية على ما مجموعه 73 وحدة من وحدات الإنزال البرمائي (SSC). وحتى عام 2012، كان هناك 80 وحدة من وحدات الإنزال البرمائي (LCAC) في المخزون، مع 39 عملية تحويل مكتملة لوحدات الإنزال البرمائي (SLEP)، وسبع وحدات قيد التنفيذ، وأربع وحدات تنتظر التشغيل.
دخلت وحدة الإنزال البرمائي (LCAC) الخدمة عام 1986 لتعزيز قدرات النقل البرمائي، مما أتاح نقل أنظمة الأسلحة والمعدات والبضائع والأفراد من السفن البرمائية إلى الشاطئ، بما في ذلك المناطق التي تفتقر إلى بنية تحتية متطورة للموانئ. انبثق برنامج LCAC من النماذج الأولية للطائرات الحوامة JEFF A وJEFF B. تم اختيار تصميم JEFF B من شركة Bell Aerospace للإنتاج الكامل، والذي يتميز بمروحتين خلفيتين مقننتين. تم تسليم أول مركبة إنزال برمائي (LCAC) عام 1984، وحققت القدرة التشغيلية الأولية (IOC) عام 1986. تبع ذلك الإنتاج الكامل عام 1987، وكانت شركتا Textron Marine & Land Systems وAvondale Gulfport Marine هما المصنعان الرئيسيان. تم بناء 91 وحدة LCAC، وانتهى تسليمها عام 2001.
لضمان التوافق مع الأصول البحرية الحالية، تحافظ فئة SSC على نفس حجم ومعايير هيكل LCAC مع إدخال تعديلات. صُنع هيكلها من الألومنيوم المقاوم للتآكل للحد من التآكل على المدى الطويل. يتضمن نظام الدفع نظام نقل حركة مُعدّلًا مع عدد أقل من علب التروس لتعزيز الموثوقية الميكانيكية. أُعيد تصميم نظام توزيع الكهرباء من 400 هرتز إلى 60 هرتز، بما يتماشى مع معايير الطاقة على متن السفينة، ويُحسّن توافق المكونات لأغراض الصيانة والاستدامة.
تُقدم SSC تحسينات في سعة الحمولة، وقابلية بقاء النظام، والمدى التشغيلي مقارنةً بـ LCAC. وهي مُصممة للعمليات في بيئات متنوعة، بما في ذلك المستنقعات والأهوار والجليد. تتضمن المركبة نقاط تثبيت لأسلحة دفاعية، مثل مدفع رشاش M2 عيار 50، وقاذف قنابل MK19 عيار 40 ملم، ورشاشات M60/M240 عيار 7.62 ملم من سلسلة M60/M240. كما تتميز بأنظمة قيادة وتحكم واتصالات وملاحة مُحدثة لدعم العمليات من السفينة إلى الشاطئ والعمليات البرمائية.
تعمل وحدة الإنزال SSC بأربعة توربينات غازية من طراز Rolls-Royce MT7، مستمدة من المحركات المستخدمة في طائرة Bell Boeing V-22 Osprey، مما يتيح سرعات تتجاوز 35 عقدة في ظروف التشغيل. يبلغ طولها الإجمالي 28 مترًا، وعرضها 15 مترًا، ومساحة سطح الشحن 149 مترًا مربعًا. تتضمن المركبة وحدة نقل أفراد مغلقة قادرة على حمل ما يصل إلى 145 فردًا أو 108 مصابين. يتكون الطاقم من طيار، ومساعد طيار، ومدير تحميل، ومهندس سطح.
تعمل وحدات الإنزال ذات الوسائد الهوائية، بما في ذلك LCAC وSSC، باستخدام وسادة هوائية مضغوطة، مما يسمح لها بالتحليق فوق الأسطح بدلاً من الاعتماد على هياكل الإزاحة. يُسهّل هذا التصميم الحركة عبر مختلف التضاريس، بما في ذلك الماء والرمال والجليد والمسطحات المدية، حيث قد تكون مركبات الإنزال التقليدية مقيدة. إن القدرة على العمل بشكل مستقل عن المد والجزر وعمق المياه تُمكّن هذه المركبات من الوصول إلى الشواطئ دون الحاجة إلى بنية تحتية متطورة للموانئ. وتساهم هذه الخصائص في استخدامها في العمليات اللوجستية العسكرية والعمليات البرمائية، وكذلك في مهام الإغاثة من الكوارث والمساعدة الإنسانية التي تتطلب الوصول إلى المناطق الساحلية.
