كما أوضحت شركة روستيك الحكومية الروسية في 10 يوليو 2025، أعلنت القوات الجوية الفضائية الروسية رسميًا عن دور عملياتي جديد لطائرة سو-34 المقاتلة القاذفة، والتي ستُستخدم الآن كمنصة استطلاع تكتيكية بالإضافة إلى وظيفتها الأساسية في الهجوم الأرضي. تزامن هذا الإعلان مع تسليم شركة الطائرات المتحدة (UAC)، التابعة لشركة روستيك الحكومية، دفعة أخرى من طائرات سو-34 إلى وحدات الطيران التكتيكي في الخطوط الأمامية. نُفذت عمليات التسليم هذه بموجب أمر الدفاع الحكومي الساري، وقد أعلنت شركة الطائرات المتحدة عن عزمها على زيادة معدلات إنتاج طائرة سو-34 خلال العام.
استُخدمت الطائرات المقاتلة لأغراض الاستطلاع منذ الحرب العالمية الثانية، عندما تم تحويل مقاتلات عالية السرعة مثل سوبرمارين سبيتفاير وبي-51 موستانج إلى طائرات استطلاع غير مسلحة مزودة بكاميرات تصوير. استُخدمت هذه الطائرات لإجراء استطلاع بصري فوق مواقع العدو، معتمدةً على سرعتها وارتفاعها لتجنب الاعتراض. خلال الحرب الباردة، ظهرت أنواع مُخصصة من المقاتلات العملياتية للاستطلاع، بما في ذلك طائرات RF-101 Voodoo وRF-4 Phantom II وMiG-21R. احتفظت هذه الطائرات بالأداء الديناميكي الهوائي لتصاميمها الأصلية، لكنها استبدلت معظم أو كل أسلحتها بحزم استشعار مُعدّة لجمع المعلومات الاستخبارية الفوتوغرافية أو بالأشعة تحت الحمراء أو الإلكترونية. في العقود اللاحقة، دُمجت القوات الجوية بشكل متزايد بوحدات استطلاع معيارية على منصات متعددة الأدوار، مما سمح بإعادة تصميم طائرات مقاتلة مثل F-16 وTornado وSu-24 لمهام الاستطلاع دون الحاجة إلى هيكل طائرة مُخصص. توسّع هذا النهج مع إدخال أجهزة الاستشعار الرقمية ونظام الملاحة GPS، مما أتاح جمع معلومات استخباراتية أكثر دقة، مع تبسيط لوجستيات الأسطول وتقليل العبء التشغيلي المتمثل في الحفاظ على وحدات استطلاع منفصلة.
عند استخدام الطائرات المقاتلة الحديثة في مهام الاستطلاع، تُقدم مزايا عديدة مقارنةً بمنصات المراقبة الجوية التقليدية. فسرعاتها العالية، سواءً دون سرعة الصوت أو فوقها، تُمكّنها من إجراء استطلاع فوق المناطق المتنازع عليها والانسحاب قبل الكشف عنها أو الاشتباك معها، مما يُقلل من زمن التعرض لدفاعات العدو الجوية. وبالمقارنة مع منصات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع الأكبر حجمًا، تتمتع المقاتلات بقدرة مناورة مُحسّنة، ويمكنها العمل على ارتفاعات ومسارات طيران مُتغيرة، مما يُصعّب اعتراضها ويُوفر مرونة أكبر في المهام. بالإضافة إلى ذلك، عادةً ما تكون هذه الطائرات مُجهزة بأنظمة حماية ذاتية على متنها، بما في ذلك مُستقبلات تحذير الرادار، والتدابير الإلكترونية المضادة، وفي بعض الحالات صواريخ جو-جو، مما يزيد من قدرتها على البقاء في المجال الجوي الذي يحتوي على تهديدات حركية وإلكترونية. وباستخدام وحدات خارجية مثل الأنظمة البصرية الإلكترونية، أو رادار الفتحة التركيبية، أو وحدات استخبارات الإشارات، يُمكن للمقاتلات تنفيذ مهام استطلاع مع الاحتفاظ بالقدرة على تنفيذ مهام هجومية خلال نفس الطلعة الجوية عند الحاجة. تتيح هذه القدرة على أداء دور مزدوج كفاءة في تنفيذ المهام، واستجابة تكتيكية أكبر، وتقليل الاعتماد على أساطيل الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع المتخصصة، لا سيما في البيئات التي يكون فيها التحكم في المجال الجوي محل نزاع أو حيث لا تتوفر الأصول الاستراتيجية.
سوخوي سو-34 فولباك هي مقاتلة قاذفة أسرع من الصوت، سوفيتية الأصل، ثنائية المقعد، ثنائية المحرك، مشتقة من هيكل طائرة سو-27. بدأ تطويرها في يونيو 1986 تحت تسمية T-10V، وكانت أول رحلة للنموذج الأولي في 13 أبريل 1990. صُممت لتحل محل سو-24 ولتوفير قدرة هجومية بعيدة المدى في المجال الجوي المتنازع عليه. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 2005 في مصنع نوفوسيبيرسك للطائرات الذي سمي على اسم في. بي. تشكالوف. دخلت سو-34 الخدمة في 21 مارس 2014. يبلغ باع جناحيها 14.7 مترًا، وطولها 23.3 مترًا، ويبلغ أقصى وزن للإقلاع 45000 كجم. تعمل الطائرة بمحركين توربينيين من طراز AL-31F-M1، مما يوفر سرعة قصوى تبلغ 1900 كم/ساعة ومدى طيران أقصى يبلغ 4500 كم دون إعادة التزود بالوقود، ويصل إلى 7000 كم مع خزانات وقود قابلة للنفخ والتزود بالوقود جوًا. يتراوح ارتفاع التشغيل بين 14650 و17000 متر.
تتمتع طائرة سو-34 بالقدرة على التعامل مع الأهداف البرية والبحرية والجوية باستخدام مجموعة واسعة من الذخائر. تسمح لها نقاط التثبيت الخارجية الـ 12 بحمل ما يصل إلى 12000 كجم من الذخائر، بما في ذلك قنابل السقوط الحر والقنابل الموجهة بالليزر والتلفزيون، وصواريخ Kh-29 وKh-59 وKh-35، وصواريخ جو-جو مثل R-73 وR-77. يمكن أيضًا تزويدها بنظام الاستهداف الكهروضوئي Platan أو جراب Damocles المطوّر بموجب ترخيص من Thales، مما يسمح بالتوافق مع الذخائر الموجهة وفقًا لمعايير الناتو. يوفر رادار Sh-141 الخاص بالطائرة قدرات تتبع التضاريس ورسم الخرائط الأرضية، مع مدى كشف يبلغ 250 كم للأهداف الكبيرة و90 كم للطائرات المقاتلة. يمكن لطائرة سو-34 تتبع ما يصل إلى عشرة أهداف جوية والتعامل مع ما يصل إلى أربعة أهداف في وقت واحد. كان من المقرر في الأصل استخدام نظام رادار خلفي مُسمى N012، ولكن ورد أنه تم استبداله بوحدة طاقة مساعدة. يُعيد طراز Su-34M المُحسّن إمكانية كشف التهديدات الخلفية باستخدام رادار Kopyo-DL.
جُهزت طائرة Su-34 لأداء مهام استطلاع تكتيكية باستخدام نظام Sych للاستطلاع الشامل، المُطور بثلاثة إصدارات للمراقبة الراديوية التقنية والرادار والبصرية. يُمكن تركيب هذا البود خارجيًا، مما يسمح للطائرة بجمع المعلومات الاستخباراتية في الوقت الفعلي مع الحفاظ على تسليحها لعمليات الهجوم. كما جُهزت الطائرة بأنظمة حرب إلكترونية مثل Khibiny (L-175V) وSorbtsiya-S (L005-S)، مما يُقلل بشكل كبير من تعرّضها لأنظمة الدفاع الجوي المُوجهة بالرادار. يُمكن دمج هذه الأنظمة مع صواريخ مضادة للإشعاع مثل Kh-58 وKh-31P، بمدى يتراوح بين 120 و250 كيلومترًا. تم اختبار هذه الميزات خلال حرب عام 2008 في جورجيا، والحملة السورية التي بدأت عام 2015، والحرب الشاملة في أوكرانيا منذ عام 2022. خلال العمليات في سوريا، تم نشر طائرات سو-34 في قاعدة حميميم الجوية ومؤقتًا في قاعدة همدان الجوية في إيران.
شاركت الطائرة على نطاق واسع في الغزو الروسي لأوكرانيا. أطلقت ذخائر دقيقة التوجيه وغير موجهة ضد أهداف ثابتة من نطاقات بعيدة. أفادت بيانات مفتوحة المصدر من مشروع أوريكس عن خسارة ما لا يقل عن 30 طائرة سو-34 بحلول يوليو 2024، بما في ذلك عمليات إسقاط مؤكدة بصواريخ ستينغر المحمولة على الكتف وصواريخ أرض-جو متوسطة وطويلة المدى. تشمل الحوادث الموثقة خسائر في تشيرنيهيف وخاركوف وإيزيوم، وتدمير طائرات في قواعد روسية مثل موروزوفسك ومارينوفكا. في 27 يونيو 2025، دمرت غارات أوكرانية بطائرات بدون طيار على قاعدة مارينوفكا الجوية طائرتين سو-34 وألحقت أضرارًا بطائرتين أخريين. وقعت خسائر أخرى نتيجة أعطال فنية وحوادث تصادم خلال رحلات التدريب. ومن الجدير بالذكر أنه في 17 أكتوبر/تشرين الأول 2022، تحطمت طائرة سو-34 في مبنى سكني في ييسك بعد حريق في محركها أثناء الإقلاع، مما أسفر عن مقتل 15 مدنيًا وإصابة 19 آخرين. وفي 20 أبريل/نيسان 2023، تسبب إطلاق غير مقصود للذخيرة فوق بيلغورود في أضرار أرضية وإصابات مدنية.
قمرة قيادة طائرة سو-34 محمية بهيكل من سبائك التيتانيوم بقطر 17 مم ووزن 1480 كجم، مع ترتيب جلوس متجاور للطيار ومشغل الأسلحة. تحتوي المقصورة على نظام ضغط يسمح بالعمل حتى ارتفاع 10,000 متر بدون أقنعة أكسجين، ومرحاض، ومطبخ صغير لتسخين الطعام، ومساحة كافية لوقوف أفراد الطاقم. مقاعد القذف من طراز K-36DM، وهي قابلة للاستخدام في حالات الطوارئ في أي ظروف طيران. يتضمن تصميم الطائرة معدات هبوط ثلاثية العجلات مُعززة، مما يسمح بتشغيلها من مدارج غير مُجهزة، ونظام إخماد حرائق آلي باستخدام خزانات وقود مملوءة بالرغوة. يُخزن الوقود في حجرات داخلية متعددة وخزانات قابلة للسحب، والطائرة متوافقة مع ناقلات التزود بالوقود جواً من طراز Il-78 عبر مسبار تزود بالوقود قابل للسحب.
تجاوز العدد الإجمالي لطائرات سو-34 المُسلّمة للقوات الجوية الروسية 150 وحدة، بما في ذلك طائرات ما قبل الإنتاج. وتم تسليم الطائرات بموجب عدة عقود: خمس طائرات في عام 2005، و32 طائرة بموجب عقد عام 2008، و92 طائرة بموجب اتفاقية عام 2012، و24 طائرة بموجب عقد عام 2020. واعتباراً من عام 2024، شغّلت القوات الجوية الروسية 102 طائرة سو-34 قياسية وحوالي 22 طائرة سو-34M. تشمل الوحدات المجهزة بطائرات سو-34 الفوج 47 للقاذفات (فورونيج)، والفوج 277 (خاباروفسك)، والفوج 559 (روستوف)، بالإضافة إلى طائرات مخصصة لمركز ليبيتسك للتدريب ومركز أختوبينسك لاختبارات الطيران. نُشرت أربع طائرات سو-34 في سوريا. كما وقّعت الجزائر عقدًا في عام 2019 لشراء 14 طائرة سو-34. وفي عام 2025، أكدت شركة UAC تسليم طائرتي سو-34 إضافيتين في 18 أبريل كجزء من خطة المشتريات الجارية.
يعكس إعادة توزيع مهام الاستطلاع على طائرات سو-34 تعديلات في تخطيط الطيران العسكري الروسي، ربما بسبب فقدان أو تقادم منصات ISR أخرى. لا تزال طائرات الاستطلاع الرئيسية، مثل Tu-214R وIl-20M، المصممة للاستخبارات الإلكترونية والإشارية، في الخدمة، لكنها محدودة العدد وتواجه تحديات في البقاء ضمن المجال الجوي المتنازع عليه. لا تزال طائرة Su-24MR، وهي نسخة استطلاع تكتيكية من Su-24، قيد الاستخدام لمراقبة ساحة المعركة، لكن أنظمتها القديمة وقدراتها الاستشعارية المحدودة تُقيد فعاليتها في بيئات الصراع الحديثة. توفر الطائرات عالية الارتفاع، مثل Myasishchev M-55، مراقبة استراتيجية على مسافات بعيدة، لكنها نادرًا ما تُستخدم ولا تُناسب العمليات عالية الوتيرة. لا تزال منصات النقل، مثل An-30، تؤدي مهام التصوير الجوي ورسم الخرائط، لكنها تُحصر إلى حد كبير في مهام ثانوية أو منخفضة التهديد. قامت روسيا أيضًا بتكييف العديد من الطائرات المقاتلة متعددة المهام لأغراض الاستطلاع لسد فجوة القدرات التي خلفتها المنصات القديمة أو المعرضة للخطر. تُستخدم طائرة Su-30SM، المجهزة بأنظمة رادار واستهداف متقدمة، لرسم خرائط الرادار وتعيين الليزر والاستخبارات الإلكترونية التكتيكية من خلال كبسولات تحت الأجنحة. يسمح تكوينها ذو المقعدين بتخصص الطاقم أثناء طلعات ISR. وقد لوحظت طائرة Su-35S، وهي مقاتلة تفوق جوي ذات مقعد واحد، وهي تجري استطلاعًا بالرادار وتعمل كمنصة استشعار أمامية من خلال اكتشاف الدفاعات الجوية للعدو ونقل معلومات الاستهداف إلى الطائرات الضاربة. كما تم الإبلاغ عن أن طائرة Su-57، وهي مقاتلة الشبح الروسية من الجيل الخامس، تؤدي استطلاعًا عميقًا وقمعًا لمهام الدفاع الجوي للعدو، باستخدام إمكانية مراقبة منخفضة ودمج أجهزة الاستشعار لاختراق المناطق المحمية وجمع البيانات مع تقليل خطر الاعتراض.
