وقّعت منظمة المشتريات والخدمات اللوجستية التابعة لوزارة الدفاع الدنماركية في 11 يونيو 2025، اتفاقية إطارية مزدوجة مع شركة Ejner Hessel A/S، الموزع الدنماركي لمرسيدس-بنز، لشراء وصيانة ما يصل إلى 1000 مركبة جديدة من الفئة G لجميع التضاريس، استنادًا إلى سلسلة 464. تتضمن الاتفاقية عقدًا إطاريًا واحدًا يغطي شراء المركبات وقطع الغيار الأولية والمجموعات اللوجستية والأدوات الخاصة وتدريب المدربين، وعقدًا ثانيًا لخدمات الصيانة طوال فترة التشغيل التي تصل إلى 28 عامًا.
يُعد هذا العقد جزءًا من خطط الاستثمار الدفاعي الأوسع نطاقًا في الدنمارك، بدعم من مبادرة Accelerationsfonden وGAFF (genopretning af forsvarets fundament)، وكلاهما أُنشئ في عام 2023. ووفقًا لمصادر مطلعة، فإن 400 مركبة هي جزء من طلب شراء مؤكد، بينما تخضع البقية لمشتريات مستقبلية اختيارية ضمن هذا الإطار. ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم الأولى في نهاية عام 2025 مع قيادة الممتلكات والتضاريس.
سيتم تطوير واستكمال نموذجين أوليين، أحدهما نسخة أساسية للجيش والآخر نسخة للحرس الوطني مزودة بحامل حلقي مثبت على السقف لمدفع رشاش خفيف، في غضون عام 2025. وسيخضع هذان النموذجان لاختبارات مفصلة قبل بدء الإنتاج التسلسلي. وبعد الموافقة، سيتم تطوير واستكمال النماذج الأولية المتبقية لنسختي قائد الحوادث للشرطة العسكرية والقوات الجوية. سيبدأ الإنتاج التسلسلي الكامل بعد ذلك، بمعدل تسليم مخطط يتراوح بين 200 و300 مركبة سنويًا بين عامي 2026 ونهاية عام 2029. تهدف هذه المركبة إلى استبدال أسطول مركبات GD الحالي الذي يعمل في القوات المسلحة الدنماركية منذ ما يقرب من أربعة عقود. بالإضافة إلى الاستبدال، ستتيح المركبات الجديدة قدرات موسعة، مثل المراقبة الآلية للحرس الوطني والدعم العملياتي لفروع أخرى. من المتوقع أن تدعم جميع المتغيرات الخمسة مجموعة واسعة من الأدوار العملياتية والإدارية.
تشمل المتغيرات الخمسة المحددة التي تغطيها الاتفاقية ما يلي: متغير أساسي للجيش، وهو الأكثر عددًا ويخدم في أدوار عملياتية وتدريبية؛ ومتغير للحرس الوطني مزود بحلقة تثبيت مثبتة على السقف لمدفع رشاش خفيف، ويُستخدم في وحدات المراقبة الآلية في جميع أنحاء الدنمارك؛ ومتغير لقادة الحوادث في القوات الجوية، ويُستخدم في القواعد الجوية الدنماركية؛ ومتغير للشرطة العسكرية سيُستخدم كبديل فردي لمركباتهم الحالية؛ ومتغير لقيادة الممتلكات والتضاريس، مُصمم لدعم أنشطة مثل عمليات ميدان التدريب وصيانة الأراضي. تم اختبار المركبات في صيف عام 2024 خلال تقييم شامل شمل ممثلين عن فوج اللوجستيات والإشارات بالجيش ومتطوعين من الحرس الوطني. ركز الاختبار على سعة الحمولة، والتنقل على الطرق الوعرة، وراحة الطاقم. يتضمن تكوين الفئة G-Class 464 المختار محرك ديزل سعة 3.0 لتر بقوة 180 حصانًا ونظام دفع رباعي.
تخدم مرسيدس-بنز الفئة G بشكل مستمر في القوات المسلحة الدنماركية منذ ثمانينيات القرن الماضي، وبشكل أساسي تحت مسمى GD. وقد خدمت في وظائف متعددة، بما في ذلك في الجيش والشرطة العسكرية والقوات الجوية والحرس الوطني، في مهام تشغيلية وتدريبية. تقترب المركبات GD الحالية من نهاية عمرها التشغيلي. ويهدف الاستحواذ الجديد إلى استبدالها بالكامل بمنصة حديثة ومعيارية وقابلة للصيانة في جميع الفروع ذات الصلة. يعكس قرار شراء خمسة أنواع خاصة بالمهام النية للحفاظ على التوحيد القياسي مع تلبية الاحتياجات التشغيلية المتطورة. ويتماشى هذا الشراء أيضًا مع أهداف الاستثمار المادي في الدنمارك لضمان الأداء المستدام والاستعداد في جميع القوات المسلحة، بما في ذلك مكونات الاحتياط مثل الحرس الوطني، حتى منتصف الخمسينيات من القرن الحادي والعشرين على الأقل.
تم تطوير الفئة G خلال أوائل السبعينيات من قبل شركة Daimler-Benz و Steyr-Daimler-Puch استجابةً للمتطلبات العسكرية، بدعم أولي من شاه إيران، أحد المساهمين الرئيسيين في شركة Daimler. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1979 في منشأة في غراتس، النمسا، والتي لا تزال تنتج السيارة. على الرغم من أنها لم تفز بمناقصة الجيش الألماني، التي مُنحت بدلاً من ذلك لشركة Volkswagen Iltis، فقد تم اعتماد الفئة G من قبل العديد من قوات الناتو والأمم المتحدة. أكدت النماذج المبكرة على متانة الطرق الوعرة وبُنيت على هيكل إطار سلم مع محاور صلبة وتفاضلات قفل. خلف طراز W460 طراز W461، الذي تم تطويره للعملاء الرسميين والعسكريين، وطراز W463 الأكثر دقة للأسواق المدنية. بمرور الوقت، دخلت الفئة G في الاستخدام المدني الأوسع، لا سيما في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث احتفظت بتصميمها الخارجي مع تلقي ترقيات تكنولوجية وداخلية. تجاوز الإنتاج 500,000 وحدة بحلول عام 2023، وسيستمر إنتاج الفئة-G حتى عام 2025 بنسختيها العسكرية والمدنية.
منذ طرحها، صُممت الفئة-G لأداءٍ مثالي على الطرق الوعرة. تميزت الطرازات الأولى بتروس تفاضلية قابلة للقفل يدويًا، وخلوص أرضي مرتفع، وهيكل بإطار سلمي، مما وفر صلابة هيكلية للتنقل عبر البلاد. مكنت هذه الميزات السيارة من تسلق منحدرات تتراوح بين 35 و38 درجة، واجتياز أعماق تزيد عن 500 مم، والحفاظ على ثباتها على التضاريس غير المستوية. تم تعزيز المنصة بشكل أكبر في الطرازات اللاحقة من خلال نظام دفع رباعي دائم، وزيادة حركة التعليق، وتحسينات في نظام نقل الحركة. على الرغم من التحسينات في الإلكترونيات وأنظمة الراحة، حافظت السيارة على قدرتها على الاستخدام على الطرق الوعرة في البيئات القاسية. ساهمت قدرتها على العمل في ظروف القطب الشمالي والصحاري والمناطق الجبلية في استمرار استخدامها في القطاعين العسكري والمدني. كما دعمت منصة الفئة-G إصدارات متخصصة مجهزة للاتصالات الميدانية، ودمج الأسلحة، والاستطلاع.
تم اعتماد الفئة G من قبل أكثر من 40 جهة عسكرية. أطلق عليها الجيش الألماني اسم "الذئب 250 GD"، مع عدة نسخ تدعم أدوار القيادة والإسعاف والخدمات اللوجستية. أنتجت فرنسا سيارة بيجو P4، المستندة إلى هيكل الفئة G بمحركات وعلب تروس موضعية. النمسا وسويسرا وهولندا والنرويج وجنوب إفريقيا وإندونيسيا من بين الدول التي دمجت نسخًا عسكرية من المركبة في قواتها. تشمل بعض التكوينات نسخًا مدرعة مثل LAPV Enok، المتوافقة مع معايير الحماية STANAG 4569. كما استُخدمت المنصة أيضًا للاتصالات العسكرية ومرافقة القوافل وتركيب الأسلحة الخفيفة. لا تزال تعمل في دول الناتو ودول خارج الناتو، وكانت أساسًا لتطوير المزيد من المركبات العسكرية، مثل Serval وRheinmetall Caracal. يسمح الهيكل المعياري بدمج معدات خاصة بالمهام، مما يجعلها مناسبة للمتطلبات التكتيكية المتطورة اعتبارًا من عام 2025.
